5.2. Размещение на стройгенплане машин и механизмов

Места установки и пути движения монтажных машин и механизмов должны соответствовать разработанным технологическим картам. При устройстве путей под башенные краны надо показывать концевые упоры, заземление, место подключения крана к распределительным щитам, а также ограждение опасной зоны и подкрановых путей.

С целью экономии длина путей под башенные краны должна быть меньше длины строящегося объекта на величину вылета стрелы, обеспечи­вающего подачу материалов и конструкций в наиболее удаленную точку.

Ширина путей движения стреловых кранов определяется их габаритами и радиусом вращения поворотной части. По оси путей стрелкой указывается направление движения монтажной машины.

При работе стреловых кранов необходимо предусматривать резервные площадки для каждой их перестановки по периметру здания. Размеры этих площадок должны соответствовать размерам принятого оборудования для приема раствора или бетона. К ним должен быть обеспечен подъезд и предусмотрена возможность разворота автомобиля.

Площадки (полигоны) укрупнительной сборки располагают у мест

установки укрупненных конструкций в проектное положение и в зоне действия монтажного крана. Размеры таких площадок определяются габаритами конструкций и оборудования для укрупнительной сборки.

5.3. Рабочая и опасная зоны крана

Рабочая зона – пространство, в пределах которого кран может выполнять полезную работу.

Опасная зона – пространство, в пределах которого может произойти падение груза с крюка крана или с перекрытия.

Схема расположения рабочей и опасной зон показана на рис 5.2. Их требуемые размеры представлены в Таблице 5.1.

Рис. 5.2. Схема расположения рабочей и опасной зон работы крана

Таблица 5.1

Размеры опасной и рабочей зон крана

Обозначение Зоны	Наимено- вание зоны	Н зд., м	Расстояние от оси вра­щения крана до высту­пающих частей здания, м		Расстояние от границы зоны до края подъемника, м
			башенный кран	самоходный кран
1	2	3	4	5	6
L р.з.	рабочая зона	—	Lкр.max	Lстр.	—
L о.з.	опасная зона	≤ 20	L р.з. + 7 м	L р.з. + 0,5Lmax.	0,25 Нзд.
		≤ 120	L р.з. + 10 м
		> 120	L р.з. + 0,1Нзд.	—

Примечание:

L_кр.^max – максимальный вылет стрелы, м;

L_max. – наибольший размер в плане монтируемого элемента, м;

L_стр. – длина стрелы, м;

Н_зд. – высота здания, м.

5.4. Проектирование временных дорог

Для транспортировки конструкций и материалов необходимо в макси­мальной степени использовать постоянные дороги, находящиеся на строительной площадке. Временные вне- и внутриплощадочные дороги следует предусматривать при невозможности использования постоянных дорог. Временные дороги, как правило, строят одновременно с постоянными, формируя единую транспортную сеть.

При длине объекта менее L < 18 м принимается однопутная дорога шириной В ≥ 3 м; при 18 ≤ L ≤ 100 м принимается одна двухпутная дорога шириной В ≥ 6 м; при L ≥ 100 м принимается несколько параллельных дорог различной ширины проезжей части.

Рис. 5.3. Элементы временных дорог

При трассировке дорог должны выдерживаться расстояния, указанные в Таблице 5.2.

Таблица 5.2

Минимально допустимые расстояния от кромки проезжей части временной дороги до прочих элементов стройгенплана

Минимально допустимые расстояния от кромки дороги до:	Значение, м.
Склада, бровки траншеи	0,5 … 1 м
Крайнего рельса башенного крана	6,5 м
Стены здания длиной < 20 м	1,5 м
Стены здания длиной ≥ 20 м	3 м
Пешеходной дорожки	2 м

Кроме того, нужно соблюдать следующие требования (рис. 5.3):

– минимально допустимый радиус закругления внутриплощадочных дорог составляет 6 – 7 м.; При минимальном радиусе закругления ширина проезда в 3,5 м недостаточна для движения автомобилей, и ее необходимо увеличивать до 5 м;

– при одностороннем движении между дорогой и складами нужно устраивать дополнительные полосы шириной не менее 3 м для стоянки транспорта под разгрузкой. В зависи­мости от вида транспортных средств и габаритов перевозимых конструкций длина таких полос составляет 12-30 м;

– дороги целесообразно закольцовывать, а при невозможности избежать появления тупиков следует предусматривать площадки размерами не менее 12 x 12 м для разворота машин;

– при монтаже конструкций непосредственно с транспортных средств (“с колес”) внутриплощадочные дороги целесообразно располагать вне зоны действия крана (совмещая кромку дороги с границей рабочей зоны), а для разгрузки машин - расширять дорогу в сторону зоны его действия.