Приводы вспомогательных агрегатов

Привод тормозного компрессора типа ПК-5,25 приводится от электродвигателя постоянного тока ЭКТ-3 посредством вту-лочно-пальцевой муфты 2 (рис. 4), состоящей из полумуфт 10 и 13, изготовленных из стали 40. Их конусные посадочные поверхности (1:10) проверяют калибрами, согласованными с соответствующими конусными хвостовиками валов электродви­гателя и тормозного компрессора. Прилегание по краске дол­жно быть равномерным и составлять не менее 75% сопрягае­мой поверхности.

Упругим элементом муфты являются шесть резиновых вту­лок. Шесть ведущих пальцев 12, изготовленных из стали 45, имеют конусную часть в месте соединения с полумуфтой 10. Сопрягаемые конусные поверхности пальца и полумуфты так­же проверяют калибрами. Прилегание по краске не менее 75%. В собранном положении пальцы не должны отличаться между собой по длине подвтулочной части больше чем на 0,6 мм.

Рис. 3. Привод тормозного компрессора:

1 — электродвигатель; 2 — муфта; 3 — компрессор; 4 — опоры; 5, 8 — регулировочные прокладки; 6, 7 — контрольные штифты; 9 — клиноременный привод вентилятора;

10, 13 — полумуфты; 11 — втулка упругая; 12 — палец

Комплект пальцев, упругих втулок, собранных с полумуфтой 13, должен свободно входить в полумуфту 10 при различном взаимном положении. Полумуфта 10 имеет фланец, выполнен­ный в виде шкива для привода 9 вентилятора компрессора.

Компрессор устанавливают на специальные опоры 4, при­варенные к шкворневой балке. Перед окончательной установ­кой компрессора последний центрируют относительно электро­двигателя. Для центровки предусмотрены прокладки 5 и 8 толщиной 0,5—1 мм, но не более 4 шт. под каждый агрегат. При центровке допускаются смещение и излом осей валов соот­ветственно не более 0,2 и 0,3 мм на радиусе 150 мм. После центровки положение компрессора и электродвигателя фикси­руется коническими штифтами 6 и 7.

Валопровод от дизель-генератора к редуктору гидронасо­сов (рис. 5), Напрессованный на вал дизеля фланец 14 сое­динен с фланцем шлицевого вала посредством двадцати двух упругих дисков 5 толщиной 0,5 мм из стали марки ЗОХГСА-Ш (ГОСТ 1542—71), которые образуют вместе пла­стинчатую муфту. Аналогичным образом соединен фланец 3 на валу редуктора гидронасосов со шлицевым фланцем 11 валопровода. Фланцы и другие диски соединены шестью болтами 4, которые ставятся с натягом 0,01 мм, обеспечиваемым подбором болтов. Фланец 10 и вал // образуют шлицевое соединение. Заедания в шлицевом валу не допускаются. Шлицы сопрягае­мых деталей закаляют током высокой частоты.

Собранный валопровод перед постановкой на тепловоз ба­лансируют динамически. Допустимый небаланс 60 гсм на каж­дом конце. Полость должна быть заполнена смазкой ЖРО (ТУ 32 ЦТ-520—73).

Рис.4. Валопровод от дизеля к редуктору гидронасосов:

1 — дизель-генератор; 2 — редуктор гидронасосов; 3, 10, 14 — фланцы; 4 — болт; 5 — диск; б, 13 — шайбы; 7, 9 — заглушки; 8 — пресс-масленка; 11 — шлицевой фла­нец (вал); 12 — сальник