3. Общая характеристика тепловоза и компоновка экипажной части Компоновка дизель-генератора

Дизель-генератор 2А-9ДГ (рис. 2) состоит из дизеля типа 2А-5Д49 и синхронного генератора, установленных на общей поддизельной раме и соединенных муфтой пластинчатого типа. Ди­зель 2А-5Д49, созданный на базе двигателя 16ЧН 26/26 мощно­стью 3000 л. с, используемого на тепловозах 2ТЭ116 и 130, яв­ляется его более форсированной модификацией.

Дизель-генератор 2А-9ДГ имеет до 90% узлов и деталей, унифицированных с узлами и деталями дизель-генераторов 1-9ДГ (тепловоз 130), 1А-9ДГ (тепловоз 2ТЭ116), 3-9ДГ (теп­ловоз ТЭ114). При создании дизель-генератора 2А-9ДГ был использован опыт постройки, эксплуатации и ремонта указан­ных дизель-генераторов.

Дизель-генератор удобен в обслуживании и ремонте. Его сборку и разборку производят агрегатами (узлами), что обес­печивает взаимозаменяемость. Высокая надежность и износо­стойкость дизеля обеспечиваются изготовлением деталей из вы­сококачественных материалов, рациональным применением сов­ременных методов химико-термической обработки и поверхност­ного упрочнения деталей с применением качественных по­крытий.

Дизель четырехтактный, V-образный, шестнадцатицилинд­ровый, с газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха.

Дизель-генератор установлен на раме тепловоза на резино-металлических амортизаторах. Рама под дизель и генератор сварная. В емкость поддона заливают 1000 л масла. Подшип­ники коленчатого вала подвесного типа. Коленчатый вал цель­нолитой из высокопрочного чугуна, азотированный. Для умень­шения напряжений, возникающих вследствие крутильных коле­баний в системе (привод вспомогательных агрегатов — колен­чатый вал дизеля — ротор генератора), на переднем конце коленчатого вала установлен комбинированный антивиб­ратор.

Шатунный механизм состоит из главных и прицепных шатунов. Прицепной шатун болтами прикреплен к пальцу, уста­новленному в проушинах главного шатуна.

Рис. 1. Дизель-генератор 2А-9ДГ:

1 — втулка цилиндра; 2 — поршень; 3 — крышка цилиндра; 4 — лоток; 5 — регу­лятор объединенный; б — топливный насос; 7 — выпускной коллектор; 8 — блок цилиндров; 9 — шатуны; 10 — охладитель масла

Водяная система

Назначение. Высокая температура газов, возникающая при сгорании топлива в цилиндрах дизеля, может вызвать рез­кое ухудшение условий смазки трущихся частей и значитель­ные термические напряжения в деталях, если не предусмотреть специального их охлаждения. Для отвода тепла от неподвиж­ных деталей дизеля (втулки цилиндров, выпускные коллекторы и др.) используется система водяного охлаждения. Кроме того, водяная система используется для отвода тепла от смазочного масла, охлаждаемого в водомасляном теплообменнике. Водяная система служит также и для отвода тепла от наддувочного воз­духа, нагревающегося при сжатии, и поэтому включает в себя воздухоохладитель. Охлаждение воды дизеля и наддувочного воздуха происходит в секциях радиаторов, установленных в хо­лодильнике.

В холодное время года горячая вода дизеля используется для обогрева кабины машиниста, нагрева топлива в топливоподогревателе и воды в бачке санузла.

Устройство и работа. Система водяного охлаждения дизеля выполнена замкнутой. Циркуляция определенного объема воды в системе дизель—охлаждающие устройства обеспечивается во­дяными насосами. Для раздельного регулирования температур воды и масла на тепловозе применена водяная система, состо­ящая из двух самостоятельных контуров циркуляции: контура охлаждения дизеля и контура охлаждения масла и наддувоч­ного воздуха (рис.3).

Рис. 2. Схема водяной системы

1— дизель; 2 — бак санузла; 3 — теплообменник водомасляный; 4, 9, 13 — пробки для слива воды; 5, 44, 56 — краны; 6 — холо­дильник наддувочного воздуха; 7, 10, 15, 17, 20, 22, 24, 25, 27, 28, 32, 33, 41, 46, 47, 48, 51, 52, 53, 54, 55 — вентили; 8, 14 — насосы первого и второго контуров циркуляции; 11, 16, 45 — патрубки гибкие; 12 — головка соединительная; 18, 42 — карманы для ртутных термометров; Т9, 43 — водовоздушные секции первого контура циркуляции; 23 — калориферы отопления кабин машиниста; 26 — топливоподогреватель; 29 — клапан предохранительный; 30 — бак наполнительный; 31 — стекло водомерное; 36, 37, 38 — шту­цера для установки датчиков электротермометров соответственно второй секции, заднего и переднего пультов первой секции; 39, 40 — штуцера для установки датчиков температуры воды на выходе нз дизеля; 49 — горловина бака; 50 — паро-воздушные трубки; Л, Б — соответственно пульты передней и задней кабин

В первом контуре вода, охлаждающая дизель, включая втул­ки цилиндров, газовыпускные коллекторы и турбокомпрессор, отдает тепло воздуху, проходящему через водовоздушные сек­ции 19 и 43 охлаждающего устройства. Во втором контуре во­да, охлаждающая масло дизеля в двух симметрично располо­женных на дизеле водомасляных теплообменниках 3 и надду­вочный воздух в водовоздушном холодильнике 6, отдает тепло воздуху, проходящему через водовоздушные секции 21. Каж­дый контур циркуляции обслуживается своим водяным лопаст­ным насосом.