
- •Введение
- •Лабораторная работа №1 Магнитопорошковый метод контроля и цветная дефектоскопия деталей
- •1. Общие положения
- •2. Технологическое оборудование и материалы
- •3. Порядок выполнения работы
- •Лабораторная работа №2 Ультразвуковая дефектоскопия детали
- •Общие положения
- •Технологическая аппаратура
- •Порядок контроля
- •Контроль поршня дизеля 2д100
- •Контроль коленчатого вала дизеля д100
- •Диагностика бандажей колесных пар локомотивов методом ультразвуковой дефектоскопии.
- •Подготовка и наладка оборудования.
- •Подготовка образцов и тарирующих датчиков
- •Контроль бандажей колес
- •Контроль зоны гребня бандажа
- •Технологический процесс ультразвукового контроля гребня бандажей
- •Лабораторная работа №3 Контроль состояния якоря тягового электродвигателя тепловоза
- •Общие положения
- •Технологическая оснастка и оборудование
- •Порядок выполнения работы
- •Измерение сопротивления изоляции относительно корпуса
- •Контроль качества пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря тягового электродвигателя методом «милливольтметра»
- •Измерение омического сопротивления обмотки якоря тягового электродвигателя методом «амперметра-вольтметра»
- •Лабораторная работа №4 Измерение износа деталей топливной аппаратуры дизеля интегральным методом
- •Общие положения
- •Технологическая оснастка и оборудование
- •Порядок выполнения работы
- •Лабораторная работа №5
- •Лабораторная работа №6 Определение и регулировка геометрического угла опережения подачи топлива тнвд.
- •Общие положения
- •Технологическая оснастка и оборудование
- •Порядок выполнения работы
- •Лабораторная работа №7 Техническое диагностирование и прогнозирование остаточного ресурса дизелей тепловозов методом спектрального анализа масла. Общие положения
- •Техническая оснастка и оборудование
- •3. Порядок выполнения работы
- •Список литературы
- •Техническая диагностика тепловозов
Измерение омического сопротивления обмотки якоря тягового электродвигателя методом «амперметра-вольтметра»
Для выполнения этой части работы используют то же оборудование, что и для контроля качества пайки концов обмотки в петушках коллектора якоря.
Процесс измерения омического сопротивления обмотки якоря состоит из следующих операций: подготовка к измерениям; измерение сопротивления обмотки; подсчет и анализ результатов измерений.
1. При подготовке якоря к измерениям нужно:
а) измерить термометром температуру обмотки якоря. Принято считать, что температура обмотки холодного якоря равна температуре окружающего воздуха на расстоянии 2 м от якоря;
б) найти, к каким медным коллекторным пластинам якоря следует приложить иглы измерительных вилок, чтобы вся обмотка находилась под напряжением источника питания.
У якорей электрических машин, имеющих петлевую обмотку с уравнительными соединениями, такие пластины находятся на расстоянии полюсного деления, т. е. отделены друг от друга изоляционными промежутками М (миканитовыми пластинами), число которых:
(1)
где К - число медных коллекторных пластин якоря;
Р - число пар полюсов электрической машины.
Число изоляционных промежутков для якоря тягового электродвигателя ЭДТ-200Б: М = (150 – 2 ) / 2 × 2 = 37.
Таким образом, иглы измерительных вилок необходимо прикладывать к 1-й и 38-й условным медным коллекторным пластинам якоря.
2. Омическое сопротивление меди обмотки якоря измеряют так. Иглы измерительных вилок надежно подсоединяют к выбранным пластинам коллектора якоря. При помощи реостата регулируют и устанавливают силу тока в контролируемой цепи. После этого читают показания амперметра и вольтметра.
Замеры повторяют при трех значениях силы тока. Все зафиксированные значения силы тока и напряжения заносят в карту журнала лабораторных работ.
Во избежание ошибок при изменениях необходимо:
а) обеспечить надёжный контакт между иглами измерительных вилок и пластинами коллектора;
б) омическое сопротивление обмотки измерять при трех значениях силы тока;
в) измерения вести быстро, отсчеты по амперметру и вольтметру снимать одновременно.
3. Подсчеты и анализ результатов измерений следует вести в следующем порядке. Сначала по результатам трех измерений подсчитать омическое сопротивление обмотки якоря в моменты измерений, Ом:
(2)
где U - среднее арифметическое значение показаний вольтметра трех измерений, В;
I - среднее арифметическое значение показаний амперметра трех измерений, А;
Если температура обмотки якоря в момент измерения не была равна +20°С, то подсчитанное значение сопротивления R приводят к значению при + 20°С:
(3)
где t - температура обмотки якоря в момент измерения, °С;
Rt - измеренное значение активного сопротивления, Ом.
Найденная действительная величина омического сопротивления меди обмотки якоря сравнивается с [1] и затем дается заключение о состоянии обмотки якоря.
Следует учесть, что уменьшение омического сопротивления обмотки по сравнению с допускаемым значением может произойти вследствие замыкания между витками или пластинами коллектора, а увеличение - при наличии повреждений в пайке концов обмотки в петушках коллектора или надрывов в проводниках.