5.5. Лыжи
Лыжи шасси самолета Ан-2 (рис. 5.16, а) — цельнометаллические, клепаной конструкции и изготовлены из дюралюминия марки Д16. Основная лыжа состоит из силового каркаса, верхней обшивки и полоза. Силовой каркас (рис. 5.16, в) состоит из кабана, двух лонжеронов, 10 шпангоутов, передних литых башмаков, задних и боковых ободов.
Лонжероны склепаны из прессованных дюралюминиевых угол ков и стенок из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Шпангоуты отштампованы из дюралюминиевых листов. Средние части шпангоутов между лонжеронами выполнены толщиной 1,5 мм и крайние, залонжеронные части, — толщиной 2 мм.
Литые башмаки выполнены из сплава АЛ4, задние и боковые обода — из листового дюралюминия толщиной 2 мм. Кабан сварен из хромансилевых труб, сверху закрыт легкосъемным дюралюминиевым обтекателем.
Полоз лыжи изготовлен из дюралюминиевого листа толщиной 3,5 мм, обшитого с наружной стороны листовой нержавеющей сталью толщиной 0,6 мм посредством стальных заклепок с потайной головкой.
Верхняя обшивка изготовлена из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм и крепится к каркасу заклепками и винтами.
Для сокращения длины пробега при посадке и улучшения маневренности самолета по снежному покрову лыжи снабжены тормозами.
Тормозной механизм (см. рис. 5.16, б) размещен в хвостовом отсеке лыжи и состоит из силового воздушного цилиндра, двух возвратных пружин и гребенки с семью шипами, выступающей из полоза при торможении на глубину 45 мм. Управление тормозами лыж аналогично управлению тормозами колес шасси. Давление в редукционном клапане ПУ-7 для тормозов лыж отрегулировано на 8— 10 кгс/см2.
Лыжа устанавливается на полуось шасси.
Рис. 5.16. Лыжа шасси:
а) — общий вид лыжного шасси:
1 — усиленный носок основной лыжи; 2 — передняя балансирующая цепь; 3 — хомут крепления амортизатора; 4 — задняя балансировочная цепь; 5 — хомут крепления предохранительных тросов; 6 — задний предохранительный трос; 7 — передний предохранительный трос;
б—тормозной механизм:
1 — силовой воздушный цилиндр; 2— возвратные пружины; 3 — гребенка с шипами; 4— крышка люка;
в) — каркас лыжи шасси:
1 — кабан; 2— лонжероны; З — шпангоуты; 4 — полоз; 5— боковой обод; б — узел крепления
силового воздушного цилиндра; 7— гребенка с шайбами
Хвостовая лыжа (рис. 5.17)— цельнометаллической конструкции. Она состоит из силового каркаса, полоза и съемной верхней обшивки.
Силовой каркас состоит из двух лонжеронов и шести поперечных шпангоутов. Лонжероны изготовлены из дюралюминиевых прессованных уголков и дюралюминиевой стенки толщиной 1,5 мм. Шпангоуты штампуются из листового дюралюминия толщиной 1,5 мм. Верхняя обшивка изготовлена из дюралюминиевого листа толщиной 1 мм и крепится к каркасу болтами.
Полоз лыжи изготовлен из дюралюминиевого листа толщиной З мм, обшитого с наружной стороны листовой нержавеющей сталью толщиной 0,6 мм. для улучшения продольной устойчивости лыжи полоз снабжен в хвостовой части на направляющим гребнем, способствующим развороту лыжи за самолетом при рулении, а для установки лыжи на вилку колеса к лонжеронам приклепаны два фрезерных кабана из дюралюминия.
Рис. 5.17. Хвостовая лыжа:
а — общий вид лыжи:
1 — хвостовая лыжа; 2— вилка хвостового колеса; З — амортизатор лыжи;
б — каркас хвостовой лыжи:
1 — лонжероны; 2 — ушко для крепления пружинного амортизатора; З — фрезерованные кабаны; 4 — шпангоуты
Установка лыж на самолет.
При переходе к эксплуатации самолета на лыжном шасси необходимо, чтобы толщина снежного покрова аэродрома была не менее 35 см при свежевыпавшем снеге и 25 см при укатанном или слежавшемся снеге. для перевода самолета с колес на лыжи сначала устанавливают лыжи шасси, а затем хвостовую лыжу.
Установочный угол лыж шасси относительно продольной оси самолета при его вывешивании равен 0°.
В полете каждая лыжа удерживается в заданном положении двумя балансировочными цепями. Каждая балансировочная цепь состоит из пружинного амортизатора, троса толщиной 8 мм и тандера для регулирования длины цепи. Пружинный амортизатор состоит из цилиндра, штока и набора тарельчатых пружин. Ход переднего пружинного амортизатора 95—100 мм, заднего — 18—23 мм.
Верхние концы балансировочных цепей крепятся к дюралюминиевому хомуту, установленному на штоке амортизационной стойки шасси, нижние концы крепятся к лыже. Свободная длина передней балансировочной цепи равна 1520 мм, а задней— 1190 мм.
Предохранительные тросы крепятся верхним концом к стальному хомуту, установленному в верхней части цилиндра амортизационной стойки шасси, а нижние концы — к лыже. Предохранительные тросы при вывешивании самолета в линию полета обеспечивают отклонение переднего носка лыжи от нейтрального положения вниз на 15°±30’ и вверх — на 7°30’±30’ Подвеска лыж весит 6 кгс. Вес лыжи с подвеской 89 кгс.
При установке хвостовой лыжи на самолет необходимо убедиться, что установлены колодки под лыжи по оси и включен стояночный тормоз, после чего следует поднять хвостовую часть самолета на подъемник и установить лыжу, предварительно смазав бронзовые втулки смазкой УТВ (1-13). Установочный угол лыжи относительно продольной оси самолета равен 1°±30’ диапазон углов отклонения лыжи по вертикали находится в пределах от +21 до -30°.
В полете лыжа удерживается в заданном положении пружинным амортизатором, который крепится к ушковому болту вилки хвостовой установки и к лыже. Лыжа может ориентироваться, как и колесо, на 360°.