6.Расчет элементов корпуса редуктора
Толщина стенки корпуса и крышки редуктора:
,
Принимаем
.
Толщина нижнего
пояса редуктора:
(мм).
Толщина ребер
жесткости редуктора:
.
Толщина верхнего
пояса редуктора:
.
Диаметр фундаментальных
болтов:
.
Диаметр болтов,
соединяющих корпус с крышкой редуктора:
.
Ширина пояса
соединения корпуса с крышкой редуктора:
.
Диаметр болтов,
соединяющих крышку с корпусом около
подшипников:
.
Диаметр болтов
для крепления крышек подшипников к
корпусу редуктора:
.
Диаметр винта для
крепления смотровой крышки редуктора:
Диаметр пробки
для слива масла из редуктора. Принимаем
коническую пробку:
.
7.Уточненный расчет валов Выходной вал
Исходные данные
для расчета: окружная сила
,
радиальная -
,
расчетная нагрузка на валы -
,
.
Определяем реакцию опор в горизонтальной плоскости.
Находим величину изгибающих моментов, действующих вдоль оси вала.
,
Определяем реакцию опор в вертикальной плоскости.
Находим величину изгибающих моментов, действующих вдоль оси вала.
Находим величину суммарных реакций в опорах.
Находим величину суммарных изгибающих моментов.
8. Проверочный расчет выходного вала Расчет сечения в на статическую прочность
Суммарный изгибающий
момент при коэффициенте перегрузки
:
Моменты сопротивления сечения вала:
Нормальные и касательные напряжения в рассматриваемом сечении:
,
.
В качестве материала
примем сталь марки 45,
,
,
,
по табл.12.8.
Частные коэффициенты запаса прочности:
Общий коэффициент запаса прочности по пределу текучести:
.
Следовательно, статическая прочность в сечении В обеспечена.
Расчет сечения В на усталостную прочность.
Определим амплитуды напряжений цикла в опасном сечении.
,
;
Найдем отношения:
,
По табл. 12.16 имеем
По табл. 12.13 имеем
.
Посадочную
поверхность вала под подшипник
обтачивают(
);
(табл.12.14).
Поверхность вала - без упрочнения:
(табл.12.15).
Коэффициенты снижения выносливости:
.
Пределы выносливости вала:
коэффициенты
запаса прочности по нормальным и
касательным напряжениям:
Здесь
,
.
Коэффициент запаса прочности в сечении В:
Следовательно, усталостная прочность в сечении В обеспечена.
9.Расчет подшипников
Исходные данные:
,
На прочность рассчитываем опору В как более нагруженную.
Определяем динамическую нагрузку в опоре В.
(Н),
где
Х=1- коэффициент радиальной нагрузки;
V=1- коэффициент, учитывающий какое кольцо вращается;
КТ=1- коэффициент, учитывающий температурный режим работы подшипника;
КВ=1,1- коэффициент безопасности.
Находим эквивалентную нагрузку при легком режиме, КЕ=0,5- коэффициент эквивалентности.
(Н).
Определяем расчетный ресурс подшипника:
(ч).
,
следовательно, подшипники шариковые
радиальные однорядные №211 пригодны.
10.
Расчет
шпоночных соединений
Выходной вал
Шпонка на выходном конце вала: dвср=45,9 мм, по табл.12.5 принимаем призматическую шпонку – bxhxl=12x8x70, t1=5,5, t2=3,8.
Расчетная длина шпонки:
(мм).
Напряжение смятия:
<
Шпонка под колесом dк=63мм, по табл.19.11 принимаем призматическую шпонку - bxhxl=18x11x56, t1=7, t2=4,4.
Расчетная длина шпонки:
(мм).
Напряжение смятия:
<
11.Выбор муфт
Принимаем муфту упругую с резиновой звездочкой.
Эти муфты обладают большой радиальной, угловой и осевой жесткостью. Их применяют при установке узлов на плитах большой жесткости. Сборку узлов необходимо производить с повышенной точностью, применяя подкладки и контролируя положение узлов.
;
n
не более
;
Смещение осей
валов не более
12.Выбор
смазочных материалов
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации. Преимущественное применение имеют масла. Принцип назначения сорта масла следующие: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемая вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Выбрал марку масла И-Г-А-32 с учетом контактного напряжения и окружной скорости колес.