Закупки новых грузовых вагонов

Начиная с 2009 года, основную закупку вагонов в Холдинге осуществляют дочерние общества Компании, которым передан подвижной состав.  В  2011 году ОАО "РЖД" закупило 200 вагонов-хопперов,  ДЗО закупили 10 152 грузовых вагона, в том числе: 7 805 полувагонов, 1 144 крытых вагонов, 206 вагонов-хопперов, 50 цистерн, 947 фитинговых платформ.

Динамика изменения парка грузовых вагонов холдинга "ржд", ед.

Год	2007	2008	2009	2010	2011( )
ВСЕГО по холдингу "РЖД"	623 439	617 022	576 454	518 792	488 041
в т.ч.
ОАО "РЖД"	416 468	380 892	339 256	213 759	96 838
ОАО "ПГК"	25 158	172 455	193 332	195 072	191 467
ОАО "ВГК"	0	0	0	60 821	144 360
ЗАО "РусАгроТранс"	0	2 837	7 847	16 045	22 789
ОАО "Трансконтейнер"	21 435	24 331	24 255	24 034	23 606
ОАО "Рефсервис"	6 840	10 625	10 120	7 420	6 692
ОАО "Рейл- ТрансАвто"	1 696	1 847	1 640	1 642	1 918
ОАО "ВРК-1", ОАО "ВРК-2", ОАО "ВРК-3"	0				371

()В расчетах принято допущение, что до конца 2011 года ОАО "ПГК" оставалось в структуре Холдинга, хотя аукцион прошел 28 октября 2011 года. ОАО "НТК" официально стало владельцем 75% минус 2 акции ОАО "ПГК" 26 декабря 2011 года после завершения сделки.

Парк пассажирских вагонов

Основная доля пассажирских вагонов дл организации перевозок пассажиров в дальнем сообщении принадлежит ОАР «ФПК».

Перевозчики в дальнем пассажирском сообщении ( на конец 2011г.)

Наименование компании	Количество вагонов	Доля, в %
ОАО «ФПК»	23 598	97,55
ОАО «Тверской экспресс»	66	0,3
ЗАО «ГрандСервисЭкспресс»	-	0
ОАО «Международный экспресс»	-	0
ОАО»ТрансГруппАС»	12	0,05
ОАО»ТрансКлассСервис»	500	2,1
Всего	24176	100

Операторы скоростного сообщения

Наименование компании	Количество скоростных поездов
Дирекция по организации скоростного сообщения ОАО «РЖД», ( ДОСС)	8
Oy Karelian Trains Ltd	4

В пригородном пассажирском сообщении в настоящее время моторвагонный подвижной состав принадлежит ОАО «РЖД», ППК используют моторвагонный состав согласно заключенным договорам с ОАО «РЖД».

В секторе пассажирских перевозок по сравнению с грузовыми, пока действует ограниченное число частных компаний-операторов, обладающих лицензией, необходимым ПС, квалифицированным персоналом. Появление новых операторов сдерживается объективными причинами и спецификой этого сегмента железнодорожных перевозок. Для создания пассажирской железнодорожной компании с учетом высокой цены входа на рынок необходимы внушительные финансовые ресурсы. Частные операторы берут вагоны в лизинг, несут затраты на доступ к инфраструктуре, техническое обслуживание, технический ремонт и т.п. Для минимального объема бизнеса требуется вложение порядка нескольких миллиардов рублей, окупаемость которых при достижении 20-30% рентабельности наступает не раньше, чем через 7-8 лет. Как правило, создание таких компаний происходит с участием стратегического инвестора, уже имеющего отношение к железнодорожной отрасли. Если взять основных игроков , то компания «Тверской экспресс» является дочерней структурой ЗАО «Трансмашхолдинг» (железнодорожное машиностроение), «ТрансКлассСервис» начинала свою деятельность с обслуживания пассажиров в вагонах федеральной пассажирской дирекции (ФПД) ОАО «РЖД», «ТрансГруппАС», изначально специализировавшаяся на грузовых перевозках, в целях диверсификации бизнеса начала развивать сегмент пассажирских перевозок.

Частные компании осваивают наиболее перспективные направления с высоким пассажиропотоком и гарантированным наличием платежеспособного спроса. «ТрансГруппАС» запустила электропоезд «Мегаполис» между Москвой и СПб, а затем первую в России частную электричку сообщением Москва-Калуга. Частная транспортная компания «ГрандСервисЭкспресс» занимается железнодорожными перевозками VIP –класса, предоставляя купе люкс с полным набором сервисом.

Больше всего частных перевозок осуществляется между Москвой и СПб. Это направление считается золотой жилой для всех перевозчиков в силу сравнительного небольшого расстояния (650 км), интенсивного пассажиропотока и высокой скорости движения. Однако частные операторы все активнее берутся и за другие направления. Вагоны «ТрансКлассСервиса» курсируют в составе поездов ОАО «РЖД» более чем по 20 направлениям, в т.ч. от Москвы до Самары, Пензы и Ижевска. Компания оказывает услуги по комплексному обслуживанию пассажиров в пути следования. Компания «Тверской экспресс» запустила поезд по маршруту Самара-Москва. Есть заявки от частных компаний на организацию перевозок в Казань и Нижний Новгород, то есть на маршруты, которые приносят прибыль. В целом для всех частных перевозчиков пока наиболее привлекательными являются маршруты в дальнем следовании до 1 тыс. км, так как этой деятельностью легко управлять из одного центра.

Пригородные пассажирские перевозки представляют наименьший интерес для инвесторов, однако на некоторых направлениях частные электрички функционируют, обеспечивая прибыль своим владельцам.

В конце 2010 года в России появился первый железнодорожный перевозчик в пригородном сообщении, полностью независимый от ОАО «РЖД» - компания «Пермский экспресс». Электрички «Пермского экспресса» начали осуществлять перевозки параллельно с действующей здесь Пермской ППК, учрежденной ОАО «РЖД» совместно с правительством Пермского края. Таким образом, в регионе внедряют модель конкурентного рынка, направленную на улучшение обслуживания населения и повышения качества услуг.

На обновление и закупку подвижного состава (далее ПС) в целом по ОАО «РЖД» в 2011 году направлено 66,4 млрд. руб., в том числе на тяговый ПС – 50,8 млрд. руб., на приобретение моторвагонного ПС – 14,5 млрд. руб., грузового подвижного состава – 0,5 млрд. руб., пассажирского ПС- 0,5 млрд. руб.