7.4 Размещение, укладка и крепление скоропортящихся грузов в вагонах и контейнерах

7.4.1 Непакетированные грузы. Общие требования

К погрузке в изотермические и крытые вагоны, универсальные и рефрижераторные контейнеры принимают скоропортящиеся грузы в таре.

Без тары и упаковки допускают к погрузке:

– в рефрижераторные вагоны и рефрижераторные контейнеры – мясо замороженное, разделанное на продольные туши, полутуши и четвертины, а также мясо подмороженное аналогичной разделки, направляемое на промышленную переработку, мясо охлаждённое и остывшее;

– в вагоны-термосы – только мясо замороженное, разделанное на туши, продольные полутуши и четвертины;

– в крытые вагоны – картофель поздний, не предназначенный для длительного хранения, свёклу столовую, арбузы поздние, тыкву продовольственную, капусту белокочанную среднепоздних и позднеспелых сортов, а также картофель ранней и средней копки, направляемый на промышленную переработку. Погрузка навалом в крытые вагоны этих плодоовощей допускается в период массовых заготовок по согласованию грузоотправителя с грузополучателем, перевозчиком и владельцем инфраструктуры.

Грузоотправитель при погрузке скоропортящихся грузов должен размещать и укладывать их в транспортном модуле без загрязнения мест, повреждения тары и внутреннего оборудования грузового помещения. В изотермических вагонах грузы укладывают только на напольные решётки, в крытых вагонах и контейнерах – на пол. При наличии на стенах вагона, контейнера вертикальных брусков или гофр допускается укладка скоропортящихся грузов вплотную к ним, а при отсутствии брусков и гофр такие грузы укладывают на расстоянии 4…5 см от продольных стен.

Укладку груза в вагонах и контейнерах осуществляют либо плотным штабелем, либо способами, обеспечивающими воздухопроницаемость формируемого штабеля. Выбор способа погрузки зависит от требуемого в начале перевозки режима конвективного теплообмена.

Формирование плотного штабеля груза

Плотным формируют штабель для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении только вокруг штабеля. Для увеличения инертности штабеля внешнему тепловому воздействию рекомендуется в транспортных модулях применять плотную укладку непакетированных грузовых мест, показанную на рисунке 7.8. Таким способом необходимо всегда укладывать грузы, которые не подлежат холодильной обработке в пути, не требуют вентилирования и не выделяют биохимическую теплоту.

Рисунок 7.8 – Плотная укладка ящиков в вагоне, контейнере

Ящики при плотной укладке размещают по длине грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам. В целях безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ и устойчивости штабеля их укладывают:

– в грузовом помещении вагона справа и слева от дверного проёма длинной стороной вдоль вагона, а в междверном пространстве – поперёк вагона;

– в грузовом помещении контейнера с торцевой дверью вдоль контейнера. Допускается поперечная укладка ящиков.

По ширине грузового помещения ящики укладывают симметрично его продольной оси без просветов между собой. Для исключения попадания свободного воздуха внутрь штабеля от поперечных колебаний груза при движении ящики во втором и последующих ярусах укладывают на нижние (см. рис. 7.8) внахлест на рядом расположенные ящики на 4…5 см.

Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее ширины ящика) устраняют комбинированием продольной и поперечной схем укладки мест в одном – трёх рядах (рисунок 7.9). В противном случае там может возникнуть продольный сдвиг ящиков и искривление вертикальности рядов, а в иных случаях и повреждение тары (рисунки 7.10–7.11).

Рисунок 7.9 – Обеспечение плотности штабеля груза в междверном пространстве вагона

Поперечная укладка ящиков в междверном пространстве вагона обеспечивает хорошую устойчивость штабеля груза от навала ящиков на двери.

Рисунок 7.10 – Развал штабеля груза при несоблюдении условий погрузки

Есть и другая причина нарушения условий погрузки. Это – наклон вертикального ряда ящиков на грузчиков при спешной укладке. Для выравнивания вертикальности ряда между ящиками по длине вагона создаются промежутки, вредные для устойчивости штабеля от воздействия продольных инерционных сил (рисунок 7.12). Скоропортящиеся грузы, перевозимые в бочках, барабанах, мешках, сетках, при некратности размеров мест груза и ширины грузового помещения размещают симметрично продольной оси транспортного модуля.

Рисунок 7.11 – Погрузка неправильная

Рисунок 7.12 – Нарушение основного требования укладки ящиков по длине грузового помещения (плотно один к другому)

Бочки с грузами устанавливают в один или несколько ярусов вертикально укупорочным днищем или втулкой вверх либо укладывают горизонтально, если втулка сбоку. При установке бочек в несколько ярусов применяют прокладки. Бочки вместимостью более 200 дм³ устанавливают на прокладки толщиной не менее 2,5 см, шириной 15...20 см и длиной, равной наибольшему диаметру бочек.

В каждый ярус и ряд погрузки должны быть помещены однотипные по размеру бочки. Если на полную вместимость вагона, контейнера бочек одного размера недостаёт, то принцип однородности необходимо соблюдать по ярусам, при этом более тяжёлые бочки ставят в первый ярус.

При перевозке в крытых вагонах и универсальных контейнерах в зимний период года бочки необходимо оставлять незаполненными на 10…15 % их вместимости, о чём грузоотправитель обязан сделать отметку в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя».

При погрузке бочек в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы, а также в универсальные и рефрижераторные контейнеры на напольные решётки изотермических вагонов и на пол контейнеров настилают доски или щиты. Не допускается погрузка бочек вместимостью более 400 дм³ в рефрижераторные вагоны и вагоны-термосы вагоны и более 100 дм³ в универсальные и рефрижераторные контейнеры.

Способы формирования воздухопроницаемого штабеля груза

Воздухопроницаемым формируют штабель для организации циркуляции воздуха в грузовом помещении вокруг и внутри штабеля. Воздухопроницаемость штабеля обеспечивают несколько способов укладки груза. Базовыми являются три способа, которые обеспечивают прямые просветы между ящиками для естественной циркуляции воздуха внутри штабеля. Эти способы были разработаны для вагонов-ледников в прошлом столетии и до настоящего времени сохранились в Правилах.

Первый способ. Вертикальная укладка дощатых ящиков с рейками. При таком способе (рисунок 7.13) ящики размещают по длине вагона плотно один к другому и к торцевым стенам вагона, а по ширине – с наличием просветов 4…5 см между ящиками, а также штабелем груза и продольными стенами вагона. Через каждые 1…2 яруса на головки ящиков накладывают рейки сечением 2...3 см, концы которых должны упираться в продольные стены вагона. Ящики следующих ярусов точно укладывают на ящики нижнего ряда. В двух верхних ярусах ящики обязательно устанавливают на рейки.

Второй способ. Шахматная укладка дощатых ящиков (рисунок 7.14) предусматривает организацию прямых продольных и поперечных циркуляционных каналов. Здесь ящики в нечётных ярусах размещают вдоль грузового помещения с просветами между ящиками 4…5 см, на расстоянии 7…8 см от одной продольной стены и 2…3 см – от другой. Ящики чётных ярусов размещают в таком же порядке, но с перекрытием интервалов между ящиками ниже расположенных нечётных ярусов внахлёст на рядом расположенные ящики не менее чем на 2…3 см. Свисание крайних ящиков допускается не более чем на одну треть их ширины.

Рисунок 7.13 – Вертикальная укладка дощатых ящиков с применением реек

Рисунок 7.14 – Шахматная укладка дощатых ящиков

Недостатком шахматной укладки ящиков является наличие просветов (4…5 см) между рядами ящиков по длине вагона, контейнера. Это снижает устойчивость всего штабеля от воздействия продольных инерционных сил и может привести к подвижке и повреждению ящиков, а также к ликвидации этих просветов. При существующей системе распределения воздуха в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов штабель груза может перестать быть воздухопроницаемым, что может затруднить отвод теплоты от плодоовощей.

Третий способ. Перекрёстная укладка дощатых ящиков (рисунок 7.15) обеспечивает отличную воздухопроницаемость штабеля груза, но в настоящее время не применяется из-за существенного снижения полезной загрузки транспортных модулей и трудоёмкости работ.

Рисунок 7.15 – Перекрёстная укладка дощатых ящиков

Ящики при перекрёстной укладке размещают в первом ярусе вдоль грузового помещения, во втором ярусе – поперек его и т. д. с просветами между рядами ящиков 4…5 см. При правильном размещении ящики перекрываются между собой. Между ящиками нечетных ярусов образуются прямые продольные каналы, а между ящиками четных ярусов – поперечные каналы.

В связи с заменой начале 50-х годов прошлого столетия вагонов-ледников рефрижераторным подвижным составом и появлением картонной тары указанные выше способы размещения ящиков с плодоовощами не применяют, а используют весьма простой способ (рисунки 7.16, 7.17), который в Правилах регламентируется как плотный.

Здесь ящики укладывают длинной стороной по длине грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам, а по ширине – с равными (по возможности) просветами между собой, которые возникают за счёт некратности размеров ящиков и ширины грузового помещения. Ящики следующих ярусов должны быть уложены на ящики нижнего яруса, по возможности, без перекрытия просветов. Образующийся в междверном пространстве зазор между правой и левой половинами штабеля (менее ширины ящика) устраняют так же, как при плотной укладке (см. рис 7.9).

Рисунок 7.17 – Плотно-вертикальная (в Правилах плотная) укладка закрытых ящиков любых типов в вагонах и контейнерах

Рисунок 7.16 – Плотно-вертикальная (в Правилах плотная) укладка картонных ящиков

Достоинством данного способа являются улучшение использования грузовместимости вагонов, контейнеров, простота и высокая скорость формирования штабеля.

Однако главной причиной замены воздухопроницаемых способов формирования штабеля на обычный плотный явилось следующее. В условиях принудительной циркуляции воздуха в грузовых помещениях рефрижераторных вагонов штабель груза, уложенный обычным плотным способом, оказался вполне воздухопроницаемым для охлаждения плодоовощей в пути. Этому способствует наличие просветов между ящиками по ширине вагона. Под воздействием поперечных инерционных сил во время движения вагона ящики колеблются, и воздух нагнетается вентиляторами-циркуляторами внутрь штабеля.

К такому выводу пришли учёные ПГУПС в результате анализа и обобщения контрольно-опытных перевозок плодоовощей в РПС. Чтобы внести определённую ясность в способах формирования штабеля скоропортящихся грузов, регламентируемая Правилами обычная плотная укладка ящиков переименована (с научной точки зрения) в плотно-вертикаль­ную. Действительно, при естественной циркуляции воздуха в грузовых помещениях такую укладку следует считать плотной, а в условиях принудительной циркуляции воздуха в рефрижераторных вагонах и контейнерах – воздухопроницаемой.

Существенным недостатком данного способа укладки ящиков является недостаточная плотность штабеля для перевозки замороженных и охлаждённых грузов в вагонах-термосах, контейнерах-термосах и рефрижераторных вагонах, следующих без охлаждения или отопления.

Воздухопроницаемость штабеля обеспечивается также при погрузке свежих охлаждённых и неохлаждённых плодоовощей, уложенных в мешки, кули и сетки, стоймя в несколько ярусов при транспортировке в режимах охлаждения, отопления или непрерывного вентилирования, и при использовании ящиков-лотков. Наличие стоек у ящиков-лотков способствует отличной воздухопроницаемости штабеля.

Ящики-лотки с плодоовощами устанавливают в вагонах и контейнерах плотным штабелем (рисунок 7.18). Их размещают длинной стороной вдоль грузового помещения плотно один к другому и к торцевым стенам так, чтобы все стойки (головки) нижних ящиков-лотков точно входили в имеющиеся для них пазы верхних ящиков. Стойки смежных ящиков верхнего яруса увязывают между собой проволокой или шпагатом. Если у продольной стены вагона, контейнера будет оставаться промежуток, кратный длине ящика-лотка, в этот промежуток ящик-лоток устанавливают по его длине поперёк вагона. Если этот промежуток будет недостаточным для размещения ящика-лотка, то оставляют свободное пространство поочерёдно, то у одной, то у другой продольной стены вагона, контейнера. При этом для возможности увязки четырёх стоек смежных ящиков-лотков смещение лучше производить через два ряда.

Рисунок 7.18 – Плотная укладка ящиков-лотков

Грузы в вагоне размещают так, чтобы обеспечивалось свободное открытие дверей с обеих сторон. Тарно-упаковочные и штучные грузы укладывают в междверном пространстве с отступлением от дверей на 25 см. Если груз, помещённый в междверном пространстве, неустойчив от поперечного сдвига, то двери вагона во избежание навала на них груза следует ограждать досками толщиной не менее 4 см или щитами. В этом случае груз может быть уложен вплотную к ограждению без зазора.

Если в междверном пространстве вагона требуется оставить свободное от груза место, то штабель груза ограждают распорками, сбитыми из досок шириной 18…20 см и общей толщиной 6…8 см (рисунок 7.19). В качестве распорок можно использовать круглые стойки диаметром 10…15 см.

Высота погрузки скоропортящихся грузов в изотермических и крытых вагонах регламентирована Правилами (таблица 7.4). Скоропортящиеся грузы в ящиках, высота погрузки которых в Правилах не указана, укладывают до такой высоты, чтобы масса загруженного груза не превышала трафаретной грузоподъёмности вагона. Между верхом штабеля груза и потолком вагона (или воздуховодом) должен оставаться промежуток не менее 20 см для циркуляции воздуха.

Во избежание сдвига груза Правила не допускают ступенчатую (неполнорядную) укладку ящиков в верхних ярусах. Если всё же возникает необходимость в такой укладке, то рекомендуется под нижний поперечный ряд ящиков в местах перепада ярусности погрузки устанавливать подкладки из любого материала высотой не менее 10 см (см. рис. 7.19).

Рисунок 7.19 – Схема размещения распорок в междверном пространстве вагона и подкладок в местах перепада ярусности погрузки

Таблица 7.4

Нормы максимальной высоты укладки плодоовощей в изотермических и крытых вагонах

Наименование показателя	Высота погрузки, см
Виноград, абрикосы, персики, алыча, вишня, черешня, слива, яблоки и груши ранних сроков созревания, уложенные в ящики, в рефрижераторных вагонах	180
Капуста раннеспелая, огурцы, яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, бананы зелёные, томаты, дыни и другие плодоовощи, уложенные в ящики, в рефрижераторных вагонах	200
Плодоовощи в ящиках-лотках при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	170 160
Яблоки и груши ранних сроков созревания, уложенные в ящики, в крытых вагонах	160

Окончание табл. 7.4

Наименование показателя	Высота погрузки, см
Кукуруза початками молочной и молочно-восковой спелости, уложенная в ящики, в рефрижераторных вагонах: предварительно охлаждённая неохлаждённая	160 120
Яблоки и груши поздних сроков созревания, айва, хурма незрелая, гранаты, капуста среднеспелая, дыни, томаты и другие плодоовощи, уложенные в ящики, в крытых вагонах	180
Дыни, арбузы и тыквы в ящичных поддонах при использовании: рефрижераторных вагонов крытых вагонов	210 260
Картофель поздний, лук репчатый, свёкла столовая, морковь, капуста, другие овощи, уложенные в мешки, сетки в рефрижераторных и крытых вагонах	160
Капуста белокочанная среднепоздняя (после 1 сентября) и арбузы при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах	130
Капуста белокочанная позднеспелая, картофель поздний осенней копки и свёкла столовая при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах	160
Картофель урожая прошлого года при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах: в апреле – мае в июне	150 110
Тыква при перевозке без тары (навалом) в крытых вагонах	150

В дверных проёмах на высоте двух верхних ярусов штабеля устанавливают доски, предупреждающие навал груза на двери, а также с учётом обеспечения устойчивости всего штабеля.