5 Автоматическое управление сцеплением
Автоматическое управление сцеплением существенно облегчает работу водителя и снижает его утомляемость. Схемы таких систем показаны на рисунках 21 и 22.
Рисунок 21- Автоматический электрогидравлический привод сцепления:
а — управление по сигналу датчика перемещения педали; б — управление по датчику давления; 1 — педаль сцепления; 2 — датчик педали сцепления; 3 — пружина; 4 — поршень с винтовым штоком; 5 — ротор электродвигателя; 6 — электродвигатель; 7 — питательный бачок; 8 — дополнительный главный цилиндр; 9 — главный цилиндр; 10 — рабочий цилиндр; 11 — датчик положения поршня; 12 — датчик давления; 13 — электронный блок управления
а)
б)
Рисунок 22- Схема электровакуумного автоматического привода сцепления: а- сцепление включено; б- сцепление выключено; 1- шток; 2- цилиндр; 3- поршень; 4- якорь; 5- обмотки электромагнита; 6- Седло; 7- Вакуумный клапан; 8- Клапанное устройство; 9- Седло; 10- Блок управления; 11- Генератор; 12- Пружина; 13- Пружина обратной связи; 14- Рычаг; 15- Шток; 16 -Промежуточный цилиндр; 17 -Питающее отверстие; 18 Поршень; 19- Байпасное отверстие; 20- Резервный бачок; 21- Главный цилиндр сцепления; 22- Полость промежуточного цилиндра; 23- Вилка сцепления; 24- Корзина сцепления; 25- Нажимной диск; 26- Выжимной подшипник; 27- Поршень; 28- Рабочий цилиндр сцепления
6 Правила эксплуатации
Заключаются в следующем:
1) уровень тормозной жидкости в главном цилиндре должен быть не ниже отметки “min”;
2) свободный ход педали должен находится в пределах 20-30 мм;
3) не должно быть подтеканий тормозной жидкости и утечки сжатого воздуха.