2.3. Порядок слива воды из системы

2.3.1. Для слива воды из системы необходимо:

а) снять пробку заправочной горловины 26 (см. рис. 5) для лучшего сообщения системы с атмосферой;

б) снять заглушки соединительных головок 23;

в) открыть вентили и краны, соблюдая такую последовательность:

вентили 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(66), 5(76), 5(63), 5(77), 5(52), 5(67), 5(68), краны8(69), 8(57), кран слива воды из турбокомпрессора 15. После слива основной массы воды открыть краны 8(53), 8(54), 8(55), 8(61), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75), краник на водомерном стекле, пробки на корпусе турбины и среднем корпусе, краник для выпуска воздуха из кало­рифера, пробки на батарее обогрева ног машиниста, пробку слива из трубы подвода воды к воздухоохлади­телю, пробку для выпуска воздуха из верхнего коллек­тора водяных секций дизеля и сливные пробки на кор­пусе ручного насоса.

2.3.2. Краны 8(57) и 8(74) закрывают зимой. Они служат для периодического слива воды из воронки и из бачка во избежание замерзания воды в трубе при мед­ленном каплепадении.

Вентиль 5(62) должен быть всегда открыт, закры­вать его следует при опрессовке системы. Вентиль 5(77) также должен быть открыт, закрывать его необходимо

только в момент подкачки воды в расширительный бак pучным насосом.

2.3.3. Для контроля полного слива воды из блока цилиндров дизеля отвернуть пробку в нижней части блока под водяным насосом и пробку внизу на улитке водяного насоса. При температуре окружающего воз­духа ниже +5 °С слив воды производить после сниже­ния температуры воды до 40—50 °С. Слив производить быстро, чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерз­нуть. По окончании слива воды из системы вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрыть, а пробки поставить на место.

2.4. Порядок слива масла из системы

1. Для слива масла необходимо снять заглушку (см. рис. 4) на конце трубы, (открыть вентили 5(3), 5(4), 5(5), краны 9(6). 9(7) и вывернуть пробку на верхнем коллекторе охлаждающих секций.

2. При необходимости полного удаления масла из нижнего коллектора (после слива основной его мас­сы) спустить его в посуду через нижнюю пробку. После полного слива масла необходимо закрыть спускные вен­тили и краны, а пробки поставить на место вентиль5(4) (служит для быстрого слива масла из секций).

2.5. Контроль за состоянием масла и воды

2.5.1. Анализ дизельного масла из картера дизеля производить через кран 9(6) при каждом техническом обслуживании ТО-3 с определением вязкости, содержа­ния механических примесей, воды и температуры вспы­шки. Кроме того, один раз между текущими ремонтами ТР-1 дополнительно необходимо определять кислотное число. Браковочными признаками дизельного масла яв­ляются:

Вязкость кинематическая при температуре 100°С, (сСт), менее 38-⁴ (9,5) м²/с

Температура вспышки в открытом тигле, °С, ниже 180 Механические примеси, %, более 0,08

Вода, %, более 0,05

Кислотное число на 1 г масла, мг КОН, более 0,5

При обнаружении одного из указанных показателей браковочных норм дизельное масло подлежит полной замене с промывкой и очисткой картера дизеля.

При наличии в дизельном масле механических при­месей более 0,08% и пробеге от замены масла менее установленной нормы необходимо заменить фильтрую­щий материал фильтров тонкой очистки, промыть цент­рифугу и пластинчато-щелевые фильтры масла. Если после принятых мер за 50 ч работы механические при­меси в дизельном масле не уменьшаются, то масло не­обходимо заменить с промывкой системы.

При обнаружении в дизельном масле воды более браковочных норм произвести повторный отбор масла при остановленном дизеле, предварительно слив 20— 30 кг масла из картера. Если при повторном анализе будет вновь обнаружено содержание воды более нормы или при периодическом сливании отстоя из сливной трубы картера потечет эмульсия (вода с маслом), ма­сло подлежит замене с выяснением причин попадания воды в масло.

При увеличении уровня масла в поддоне рамы дви­гателя следует немедленно выяснить причину этого и устранить неисправности. Повышение уровня масла сви­детельствует о попадании в масло топлива или воды.

2.5.2. Анализ компрессорного масла производить два раза между текущими ремонтами ТР-1. При анализе определять содержание механических примесей, кото-­ рых должно быть не более 0,08%. В случае содержания механических примесей более 0,08% масло слить и за­- менить свежим независимо от продолжительности его работы.

2.5.3. Через один текущий ремонт ТР-1 отобрать пробу смазки для анализа из обеих букс одной колес­- ной пары каждой тележки. Браковочными признаками масла являются наличие кислотного числа в мг КОН на 1 г масла более 0,45%, содержание механических примесей более 0,45% и воды более 1%. Браковочными признаками консистентной смазки являются кислотное число в мг КОН на 1 г смазки более 0,5%., содержание механических примесей более 0,5% (песок и металли­- ческие частицы не допускаются), содержание воды бо­лее 1%, температура каплепадения ниже 125°С.

2.5.4. Анализ охлаждающей воды из водяной систе-

мы дизеля производить один раз между текущими ре­монтами ТР-1. Вода должна удовлетворять следующим техническим условиям:

Жесткость до 0,2 мг экв/л

Хлорионы до 30 мг/л

Щелочность по ФФ 1,5—2,5 мг экв/л

Фосфорный ангидрид Р₂О5 15—25 мг/л

Хромовый ангидрид Сг Оз отсутствие

Азотнокислый натрий 2500—3000 мг/л

Взвешенные вещества отсутствие

Для умягчения охлаждающей воды применяют каус­тическую соду и тринатрийфосфат, а в качестве анти­коррозионной присадки — нитрит натрия. Количество умягчителей и присадок, которое необходимо добавить к охлаждаемой воде, рассчитывает химическая лабора­тория депо.