Г. Магнитогорск

Содержание.

1. Краткое описание тепловоза и его техническая характеристика

Тепловоз ТЭМ2 (рис. 1) с электропередачей служит для выполнения маневровой работы, но может быть ис­пользован и для магистральной службы.

Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележ­ках. Масса главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое уси­лие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Кон­струкция передней и задней тележек отличается только наличием на задней тележке привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие.

Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей (рис. 2): холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над аппаратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем (съемный) и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию. Для доступа к агрега­там и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.

В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу си­ловой установки. Кроме того, в кабине имеется обору­дование, создающее удобство управления одним маши­нистом без помощника.

Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппа­ратной камере, расположенной перед кабиной машини­ста, установлены электрические аппараты.

В дизельном помещении размещены дизель-генера­тор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты.

Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в элек­тродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.

Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме элек­тродвигателя, получая питание от аккумуляторной ба­тареи, расположенной в отдельном помещении за каби­ной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягово­го генератора вращающий момент передается через муф­ту компрессору и через клиноременные передачи на привод двухмашинному агрегату и вентилятору охлаж­дения тяговых электродвигателей задней тележки теп­ловоза.

Двухмашинный агрегат состоит из вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независи­мую обмотку возбуждения тягового генератора.

От переднего конца коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор и фрик­ционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи— вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. Водяной насос системы охлаждения наддувоч-

ного воздуха дизеля приводится в действие от редук­тора вентилятора.

В передней части тепловоза расположен холодиль­ник, состоящий из 18 водяных и 6 масляных секций с боковыми и верхними жалюзи и вентилятора; 12 водяных секций служат для охлаждения воды дизе­ля, 6 секций — для охлаждения воды в системе охлаж­дения наддувочного воздуха дизеля после компрессора. Тепловоз оборудован трубопроводом подогрева воды наддувочного контура в холодное время года.

Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи установлены на каркасе холодильной камеры на петлях. Регулирование температур воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем от­крытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, вклю­чения и выключения вентилятора. Кроме того, преду­смотрено дистанционное управление холодильником.

Посередине тепловоза под главной рамой находится топливный бак.

На тепловозе установлен искрогаситель, служащий для уменьшения количества искр, вылетающих в ат­мосферу с выпускными газами. Для снижения уровня шума перед воздухоочистителем дизеля установлен эк­ранный глушитель шума. Бункерами для песка служат 4 отсека, выполненные непосредственно в кузове (2 впе­реди холодильной камеры и 2 сзади аккумуляторного помещения).

Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тор­мозами, радиостанцией и АЛСН (автоматическая локо­мотивная сигнализация).