Прогиб тыловой пружины на участке де

Прогиб конца тыловой пружины нормируется:

(10).

Расчетная схема (рис.7):

Рис. 7.

Стрела прогиба пружины (см. Рис.3в) в месте крепления тяги:

(11).

Д

Рис.6.

ля реле НМШ (8фт) при :

; .

Совместный прогиб общей и тыловой пружин на участке те

Расчетная схема (рис.8):

Сила, созданная за счет массы якоря:

(12)

Рис. 8.

Прогиб общей пружины в месте крепления якоря:

Рис.7.

(13).

Прогиб конца общей пружины на участке ДЕ:

(14).

Д

Рис.7.

ля определения фактического значения воспользуемся равенством .Из выражений (11) и (14) получим:

(15)

Для нового реле типа НМШ с контактной системой 8 фт и массой якоря 240 гс:

; ; ; .

Ход якоря (см. рис.3г) на участке ДЕ составит: .

Расчет скрытого хода контактов

Техническими условиями заданы: совместный ход ; ; не одновременность коммутации .

Нормируется и предварительная нагрузка тыловых и фронтовых контактов за счет упорных пружин ; .Эти нагрузки в механической характеристике для якоря составят величины соответственно и (рис.3г).

Величину хода якоря для обеспечения нагрузки можно определить при среднем значении нормируемого начального контактного давления из пропорции:

(16).

В нашем примере среднее значение : .

Аналогично:

(17).

Перемещение общей пластины на этих участках:

; .

Прогиб общей пружины на участке АО: .

Нагрузка на якорь: .

Общая нагрузка на якорь: .

Прогиб общей пружины на участке ОЕ: .

Нагрузка на якорь: .

Общая нагрузка на якорь: .

Предварительная нагрузка на якорь от фронтовой и тыловой упорных пластин составят в среднем соответственно:

(18).

(19).

Общий ход якоря:

. (20)

Это минимальный ход якоря, который обеспечивает нормативные параметры реле при массе якоря 240 гс.

Ход якоря на участках «скольжения» контактов при нормативной величине составит:

Ход якоря на участке «свободного перелета» Ф-Т: .

Расстояние между подвижными и тыловыми контактами: .

Расстояние между подвижными и фронтовыми контактами: .

Интегральная механическая характеристика реле – совокупность реакции сил упругости всех контактных пружин и массы якоря:

(21)

В свою очередь:

, , (22)

где - реакция упругости контактной группы на участке «скольжения» А-Ф;

- то же на участке «свободного перелета» Ф-С;

- то же на участке «свободного перелета» Д-Т;

- то же на участке «скольжения» Т-Е;

Сопротивление подвижной пружины на участке :

(23)

Общая нагрузка на якорь от подвижных пружин:

.

Значение механической характеристики в точках А,Ф,О,Т определяется:

(24)

Общая механическая характеристика реле типа НМШ-1 в начале периода эксплуатации приведена на рис.3.д.

Как показали расчеты, при заданных исходных данных механические параметры укладываются в допустимые границы, имеется некоторый запас в зоне регулировки совместного хода фронтовых контактов и возможны проблемы при регулировке совместного хода тыловых контактов.

Описание лабораторной установки

Установка позволяет подучить механическую характеристику реле опытным путем.

Для снятия механической характеристики используется реле типа НМШ. На якоре укреплены чашечки для гирь и стрелка, позволяющая измерить ход якоря. К контактам реле подключены красная и зеленая лампочки, включающиеся соответственно тыловыми и фронтовыми контактами реле.

Зазор между якорем и сердечником изменяется регулировочным винтом. Для измерения величины зазора служит специальный щуп.

При снятии механической характеристики вес гирек на левой чашечке позволяет определить значение силы противодействующей перемещению якоря реле.