3. Переходное затухание между направляющей линией и антенной возимой радиостанции Апер и постоянная затухания направляющей линии на перегоне ан

Для наших условий:

А_пер = 30 дБ, а_н = 2,5 дБ/км.

1.4. Суммарное затухание сигнала прс в станционных устройствах

а_ст = а_ф ∙ l_ф + а_су + а_в + а_он + К_р, (1.3)

где: а_ф – постоянная затухания фидера, дБ/м. Для коаксиального кабеля а_ф=0,7 ∙ 10 ^–2 дБ/м на частоте 2130 кГц;

l_ф – длина фидера, соединяющего радиостанцию с согласующим устройством l_ф = 50 м;

а_су=2,1 дБ – затухание, вносимое согласующим устройством стационарной радиостанции;

а_он=5 дБ – концевое затухание на ближнем конце при синфазном возбуждении направляющих линий;

а_в=2 дБ – затухание, вносимое схемой возбуждения направляющих проводов;

К_р=3 дБ коэффициент, учитывающий, что высокочастотная энергия распространяется по направляющей линии в обе стороны от места присоединения стационарной радиостанции.

Тогда а_ст определится следующим образом:

а_ст = 0,7 ∙ 10 ^–2 ∙ 50 + 2,1 + 2 + 5 + 3 = 12,45дБ.

Суммарное затухание сигнала ПРС в линейных устройствах рассчитывается по формуле:

а_лин = а_тп + а_р + а_д + n ∙ а_п + m ∙ а_тр, (1.4)

где: а_тп, а_р – затухания, вносимые соответственно схемами высокочастотных обходов тяговой подстанции и разъединителями. а_тп = а_р = 0 дБ, так как в моем варианте нет ни тяговых подстанция и ни разъединителей;

а_д – затухание, вносимое нарушением однопроводности двухпроводной направляющей линии а_д = 2,5 дБ;

а_п – затухание, вносимое изменением сторонности направляющей линии ап = 0,7 дБ при воздушном переходе, ап = 2,5 дБ при кабельном переходе проводов;

n – число переходов направляющих линий в пределах перегона;

а_тр – затухание, вносимое силовым трансформатором при его высокочастотной обработке, а_тр = 0 дБ, т.к. в моем варианте нет трансформаторов;

m – число обрабатываемых трансформаторов, m = 0 тогда:

а_п = 0,7 ∙ 3 + 2,5 ∙ 1 = 4,6 дБ, а_тр = 0 ∙ 0 = 0 дБ,

 а_лин = 0+0+2,5+4,6 + 0 = 7,1 дБ.

1.5. Суммарное затухание сигнала прс в локомотивных устройствах

а_лок = а_су + к_пе, (1.5)

где: а_су – затухание, вносимое согласующим устройством возимой радиостанции, а_су = 1,5 дБ;

к_пе – коэффициент, учитывающий уменьшение КПД возимой антенны подвижных единиц из-за уменьшения их длины и высоты по сравнению с типовой антенной. Для тепловозов и электровозов к_пе = 0 дБ, тогда:

а_су = а_су = 1,5 дБ.

Определим дальность действия радиосвязи между возимыми радиостанциями по формуле (1.1):

r_ст = (148 – 70 – 30 –12,45 – 7,1–1,5) / 2,5 = 10,78 км,

Определим дальность действия радиосвязи между возимой и стационарной радиостанциями по формуле (1.1):

r_ст = (148 – 58 – 30 –12,45 – 7,1–1,5) / 2,5 = 15,58 км.

Так как дальность радиосвязи рассчитывается для перегона с наибольшей протяженностью, которым является перегон между станциями Г–Д (19 км), то можно сделать вывод о том, что дальность стационарной радиостанции обеспечивает необходимые условия, а возимой – не обеспечивает. Условием в данном расчете является необходимость обеспечения дальности радиостанций не менее чем на половину длины перегона плюс 3 км, для надежности.

1.6. Расчет дальности уверенной радиосвязи r при использовании

стационарных антенн

Для расчета дальности уверенной радиосвязи r при использовании стационарных антенн определяются минимально допустимая напряженность поля сигнала Е_доп, мкВ/м, которую необходимо иметь в месте приема, и напряженность поля Е_а, мкВ/м, создаваемая антенной в зависимости от расстояния между антенной и местом приема:

Е_доп=К_и*К_доп*Е_п (1.6)

(1.7)

где К_доп =2; К_и =2 на участках с электрической тягой;

Е_п – квазипиковое значение напряженности поля радиопомех на уровне интегральной вероятности 0,8 мкВ/м; для возимой Е_п=49дБ, для стационарных Е_п=34дБ;

–мощность, подводимая к антенне;

η_а – КПД антенны (для возимой антенны η_а= 0,015, для стационарных η_а=0,1);

D – коэффициент направленного действия антенны по отношению к изотропному излучателю;

– множитель ослабления, где X – расчетный коэффициент, определяемый по выражению

(1.8)

где λ – длина волны, равная 140,8 м для частоты поездной радиосвязи 2130 кГц и 139,5 м для частоты 2150 кГц.

Для ПРС , СРС – . Следовательно ПРС , СРС .

Имеем: для ПРС Е_доп=2*2*49=196дБ и , а для СРС Е_доп=2*2*34=136дБ и .