8.4. Конструирование корпуса редуктора.

Корпус редуктора служит для размещения и координации деталей передачи, защиты их от загрязнения, организации системы смазки, а также восприятия сил, возникающих в зацеплении редукторной пары, подшипниках, открытой передачи. В проектируемом редукторе принята конструкция разъемного, монолитного корпуса, состоящего из боковых крышек и основания.

Форма корпуса.

Она определяется в основном технологическими, эксплуатационными и эстетическими условиями с учетом его проч­ности и жесткости. Корпус пря­моугольной формы, с гладкими наружными стенками без выступа­ющих конструктивных элементов; подшипниковые бобышки и ребра внутри; стяжные болты только по продольной стороне корпуса в нишах; крышки подшипниковых узлов преимущественно врезные; фундаментные лапы не выступают за габариты корпуса.

Толщина стенок корпуса и ребер жесткости. В проектируе­мом малонагруженном редукторе толщина стенок крышки и основания корпуса принима­ется одинаковой:

мм

Принимаем = 10 мм

8.5. Выбор муфты.

Для соединения выходного конца двигателя и быстроходного вала применена упругая муфта с торообразной оболочкой. Муфта проста по конструкции и обладает высокой податливостью, что позволяет применять её при переменных ударных нагрузках, а также при значитель­ных кратковременных перегрузках.

Материал полумуфты — сталь СтЗ (ГОСТ 380—88); материал уп­ругой оболочки — резина с пределом прочности при разрыве не менее 10 Н/мм²_.

Полумуфта установ­лена на конусный конец вала, что позволяет использовать муфту при больших нагрузках, работе с толчками, удара­ми и при реверсивной работе.

8.6. Смазывание. Смазочные устройства

Смазывание зубчатого зацепления и подшипников при­меняют в целях защиты от коррозии, снижения коэффициента тре­ния, уменьшения износа, отвода тепла и продуктов износа от трущихся поверхностей, снижения шума и вибраций.

При смазывании зубчатого зацепления при­меняется способ непрерывного смазывания жидким маслом картерным не­проточным способом (окунанием) и разбрызгивателями, расположенными на червячном валу.

Выбор сорта масла зависит от значения расчетного контакт­ного напряжения в зубьях σ_н и фактической окружной скорости ко­лес v (для σ_н = 170 Н/мм² и v = 4 м/с применяется сорт масла И – Т – Д – 100: где И — индустриальное; Т — для тяжело нагруженных узлов; Д — масло с присадками; 100 — класс кинематической вязкости (кинематичес­кая вязкость при 40^оС составляет 90 – 100 мм²/с))

Определение количества масла редуктора.

Для одноступенчатых редукторов при смазывании окунанием объем масляной ванны определяют из расчета 0,4...0,8 л масла на 1 кВт передаваемой мощности. Передаваемая мощность данного редуктора порядка 5 кВт, таким образом принимаем количество масла – 2.5 л.

Определение уровня масла редуктора.

При нижнем расположении червяка: при этом .

При работе передачи масло постепенно загрязня­ется продуктами износа деталей передачи. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, налитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для этой цели в корпусе предусмотрено сливное отверстие, закрываемое пробкой с цилиндрической резьбой.

При длительной работе в связи с нагревом масла и воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутренняя полость корпуса сообщена с внешней средой путем установки отдушины в смотровом люке.