Заключение
Таким образом, спроектирован привод железнодорожной машины, включающий электродвигатель М, вал ротора которого соединён упругой муфтой СМУ со входным валом зубчатого одноступенчатого редуктора Р внешнего зацепления. Выходной вал этого редуктора компенсирующей муфтой СМК соединён с валом кривошипа четырёхзвенного кривошипно-ползунного исполнительного механизма ИМ с исполнительным органом ИО на ползуне. Выходное звено его подпружинено пружиной разгружателя, а кривошип и шатун уравновешены, обеспечивая требуемую плавность движения.
Структурная схема спроектированной машины представлена на чертеже.
Подпись (Плотников Е.П.)
20 апреля 2004 г.
Список использованной литературы
1. Кожевников С.Н. Теория механизмов и машин. – Москва: Машиностроение, 2003.
2. Сухих Р.Д. Конспект лекций по дисциплине “Теория машин и механизмов”, 2011 − 2012 учебный год.
Структурная схема железнодорожной машины
Опорно – смысловая карта по пм, тмм и дм основные характеристики некоторых электродвигателей по гост 01.01.63-77
-
Тип двигателя
Мощность
РДН, Вт
Частота вращения
nДН, об/мин
GD2, кг*м2
К = TП/TН
Диаметр вала dД , мм
4A63B2Y3
550
2740
30 * 10-4
2
14
4A71A2Y3
750
2840
39 * 10-4
2
19
4A71B2Y3
1 100
2810
42 * 10-4
2
19
4A80A2Y3
1 500
2850
73 * 10-4
2.1
22
4A80B2Y3
2200
2850
35 *10-4
2.1
22
4A90 L 2Y3
3 000
2840
1,41 * 10-2
2.1
24
4A100 S 2Y3
4000
2880
2,37 * 10-2
2
28
4A100L2Y3
5 500
2880
3 * l0-2
2
28
4A112M2Y3
7 500
2900
4 * 10-2
2
32
4A132M2Y3
11 000
2900
9 * 10-2
1.7
38
4A160S2Y3
15000
2940
19 * 10-2
1.4
42
4A160M2Y3
18 500
2940
21 * 10-2
1.4
42