2.6. Изучение поведенческих реакций водителей в различных дорожно-транспортных ситуациях

В настоящее время бихевиористическое направление в автодорожной медицине получило наиболее широкое распространение в зарубежных исследованиях вследствие очевидной новизны когнитивно-психологического подхода к решению проблем медицины труда в странах СНГ.

— 47 —

Необходимо отметить, что изучение поведенческих реакций водителей за рубежом проводится в основном для оценки, моделирования и прогнозирования надежности водителя как звена в системе ВАСД с целью контроля за соблюдением безопасности дорожного движения и профилактики ДТП. Еще в 1987 г. специальной рабочей группой ВОЗ была выработана стратегия концептуально новых подходов по совершенствованию мер безопасности дорожного движения (WHO Technical Report Series, No. 781, 1989). Актуальность и новизна данной стратегии заключаются в ее интегрированности и интернациональном характере; привлечении специалистов из смежных областей; систематизации, анализе и интенсивном использовании данных последних исследований по проблеме профилактики ДТП. Высокий уровень достижений по снижению количества ДТП и смертности их участников в странах «первой категории» (т. е. наиболее индустриально развитых, согласно классификации ВОЗ) объясняется длительной историей развития (с середины 70-х гг.) и формирования единой политики и специальных программ, носящих общенациональный характер, и организаций, имеющих разветвленную инфраструктуру. В Швейцарии это — Международная федерация дорог, во Франции — Национальный НИИ безопасности дорожного движения, в Англии — Научно-исследовательская лаборатория транспорта и дорог и т. д. Особо подчеркивается немаловажная роль сектора по охране здоровья участников дорожного движения в разработке мероприятий по профилактике ДТП (WHO Technical Report Series, No. 703, 1984).

Проведенные во многих странах исследования (WHO Technical Report Series, No. 781, 1989; Galley N., 1993; Janssen W., 1994; Jorgensen F., 1993; Kidd P., Huddleston S., 1994; Lianrong G., 1991; Melamed S. et al., 1993; Ohta H., 1991; Vingilis E. et al., 1994) позволили выявить следующие факторы поведения водителя, увеличивающие риск возникновения ДТП: превышение скорости движения,

— 48 —

«лихачество» и обгон, общая недисциплинированность водителей, часто являющаяся результатом незнания правил дорожного движения, неопытность, а также употребление спиртных напитков, некоторых лекарственных препаратов (в основном нейролептиков и транквилизаторов) и наркотических средств; показали необходимость изучения причин, формирующих подобные поведенческие реакции, поскольку доказано наличие непосредственной связи между индивидуальными особенностями личности водителя (когнитивным стилем деятельности в том числе) и его аварийностью. Причиной травматизма может являться неадекватное поведение работающего, его «ошибка», которая часто зависит от несоответствия психофизиологических возможностей характеру выполняемых работ. Так, уровень производственного травматизма у профессионально непригодных лиц на 40-50% выше, чем у тех, чьи индивидуальные качества соответствуют требованиям данной профессии (Артамонова В. Г., Шаталов Н.Н., 1996).

Hentschel U. et al. (1993) на примере модели взаимодействия между изменениями независимых (психологических и ситуационных) и зависимых (физиологических) вариант поведения показали значимость изучения когнитивно-психологического склада личности, как одного из путей профилактики нарушений правил дорожного движения и возникновения ДТП. Ranney Т. А. (1994) сформулировал концепцию интегрированных информационно-мотивационных моделей, отражающих влияние когнитивных компонентов поведения на стратегию, маневренность и уровень операционного контроля водителя, а также привел несколько примеров моделей, подчеркивающих значение фактора специфичности ситуации.

Marottoli R. A., Drickamer M. А. (1993) отметили необходимость изучения когнитивных и сенсорных способностей у пожилых водителей, поскольку снижение этих свойств с возрастом отражается на качестве и успешности вождения. Hakamies Blomqvist L. (1994) сравнил компен-

— 49 —

саторные изменения поведенческих реакций группы пожилых водителей (старше 65 лет) и группы водителей среднего возраста (до 40 лет) в различных дорожно-транспортных ситуациях. Оказалось, что количество ДТП с участием пожилых водителей достоверно ниже в ночное время, при неблагоприятных погодных и транспортных условиях; пожилые водители менее склонны к превышению скорости, употреблению спиртных напитков, реже отвлекаются от процесса вождения. Brouwer W. H., Ponds R.W. (1994) выдвинули гипотезу о возможности компенсации возрастных нарушений когнитивных, сенсорных и перцептивно-моторных способностей изменением поведенческих реакций. Однако дальнейшие исследования показали, что ни опыт, ни мастерство вождения не компенсируют замедление процессов восприятия информации из среды движения и формирования ответных реакций.

Рассматривая «проблему пожилых водителей» с точки зрения психологии вождения, P. L. Colsher, R. В. Wallace (1993), G. L. Odenheimer (1993), F. Schieber (1994) подчеркнули важность идентификации индивидуально-личностных характеристик и разработки соответствующих скрининг-тестов по их оценке для выявления водителей «группы риска», представляющих угрозу для безопасности дорожного движения. Odenheimer G. L. et al. (1994) предприняли попытку систематизации тестов по оценке надежности пожилых водителей в системе ВАСД и показали необходимость определения когнитивного стиля деятельности для предсказания поведенческих реакций в процессе вождения.

Lerner N. (1994) предложил модернизировать автомобили специально разработанной встроенной системой слежения за дорогой («Intelligent vehicle highway system»), компенсирующей замедление процессов обработки информации и формирования адекватных по времени перцептивно-моторных реакций у пожилых водителей, не успевающих правильно маневрировать в сложных транспортных ситуациях.

-50-