§ 2.2. Оборудование системы посадки (осп)

Назначение, состав и размещение

Оборудование системы посадки обеспечиваетрадиоприводсамолетов в район аэродрома, пробиваниеоблачности и снижение с посадочным курсом к установленнойвысоты.

Оборудование системы посадки имеетследующиеобъекты:

- дальнийприводнойрадиомаяк (ДПРМ), состоящийиздвухприводныхрадиостанций и двухрадиомаркеров МРМ;

- ближнийприводнойрадиомаяк (БПРМ), состоящийиздвухприводныхрадиостанций и двухрадиомаркеров МРМ. Приводные радиостанциис маркернымирадиомаяками в системе посадки ОСП размещаются на продолжении осы ВПП на расстояниях, указанныхна рис. 78;

- дальнююприводнуюрадиостанцию с радиомаркером (ДПРМ) на расстоянии 4000±200 м вот торца ВПП;

- ближнююприводнуюрадиостанцию с радиомаркером (БПРМ)| на расстоянии 1100±100 м вот торца ВПП.

Дальняя приводнаярадиостанция (ДПРС) служит для привода ВС в район аэродрома, выполненияпредпосадочногоманевра и выдерживаниялинии посадочного курсасамолета на последнейпрямой. Эти задачирешаютсясовместно с использованием АРК и вторых навигационныхприборов на самолете.

Ближняя приводнаярадиостанция (БПРС) служит тем же целям, что и ДПРС, кромепривода ВС в район аэродрома.

Маркерные радиомаякислужат для определениямоментапролетаприводныхрадиостанций. Таким образом, основнымирадиотехническимиустройствами, характеризующими систему ОСП, являются ДПРМ и БПРМ. Определив своеположениеотносительнодвухфиксированныхточек на земнойповерхности экипаж самолетастроит маневр мероприятия на посадку. При посадке по системе ОСП экипаж используетследующеебортовоерадиооборудование: автоматическийрадиокомпас (АРК)

маркерныйрадиоприемник (МРП), радиовысотомер (РВ), средстварадиосвязи.

Оборудование системы ОСП обязательно для всехаэропортов, гдепроводятсяполеты в сложныхметеорологическихусловиях.

§ 2.3. Приводные радиостанции

Приводные радиостанциипредставляютсобойпередающиеустройства, работающие в диапазонесреднихволн на антенныненаправленногодействия. Они предназначены для целейрадионавигации ЛА, оборудованныхавтоматическимирадиокомпасами.

С помощью комплексного использованияприводныхрадиостанций на земле и автоматическихрадиокомпасов на самолетеопределяетсякурсовойуголрадиостанции (КУР). Курсовым углом (КУ) называетсяугол в горизонтальнойплоскостимеждупродольнойосьюсамолета и направлением на какой-либоориентир. КУ отсчитывается вот продольной осы самолета по часовойстрелке в пределах вот 0 к 360°. Если ориентиромслужитназемнаярадиостанция, то КУ, измеренный с помощьюрадиотехническихсредств, называюткурсовымугломрадиостанции (рис.79).

Зная место установки приводныхрадиостанций и определив с помощью АРК КУР экипаж ВС можетрешить ряд задач воздушнойнавигации: полет на радиостанцию (и вот нее), определениеместасамолета и другиезадачи.

Приводные радиостанцииаэродромовмогутбытьиспользованыкакпередатчикисвязи, при отказе на самолете (земле) УКВ средстврадиосвязи. В этом случае диспетчер сообщения экипажу самолетапередает через ДПРС. Экипаж принимаетсообщения на АРК.

§ 2.4. Автоматический радиокомпас

Автоматический радиокомпасявляетсяугломернымрадиотехническимустройством и предназначен для непрерывного и автоматическогоизмерения курсового углапередающейрадиостанции. В качествепередающейрадиостанциимогутбытьиспользованыспециальныеприводныерадиостанции и широковещательныерадиостанции (ШВРС). Зная место установки приводныхрадиостанцийна местности и определяя КУР экипаж ВС можетрешитьряд навигационных задач: полет на приводнуюрадиостанцию (иливот нее), осуществлять контроль пути, определятьнавигационные элементы полета, выполнятьзаход на посадку в сложныхметеоусловиях и некоторыедругие.