Раздел IV
Сравнение и выбор оптимального варианта конструкции дорожной одежды.
Цели и задачи: для выбранного варианта проложения трассы дороги необходимо выбрать наиболее рациональный вариант конструкции дорожной одежды.
Методика выполнения работ: сравнение и выбор оптимального варианта осуществляется по критерию минимума суммарных дисконтированных затрат на строительство и ремонт дорожной одежды. Сравнение и выбор конструкции дорожной одежды производится по формуле:
-
минимальные
затраты
на
строительство, ремонт и содержание
дорожной одежды, тыс. руб;
Т- срок сравнения соответствующий максимальному из сроков службы сравниваемых вариантов конструкций дорожной одежды
-капитальные
вложения в дорогу, тыс.руб;
– ставка
дисконтирования (0,12);
Скап,рем,сод – затраты на капитальный ремонт, ремонт, содержание дорожной одежды, тыс.руб.
– коэффициент
для определения стоимости автомобильных
дорог с ц/б покрытием(=1,09);
-
удельный вес затрат на дорожную одежду;
-
региональный норматив удельных
капитальных вложений в строительство
дороги, тыс.руб;
– стоимость
проведения ремонта конструкции дорожной
одежды в год, тыс.руб;
-
расчетные показатели затрат на
капитальный ремонт, ремонт и текущее
содержание дороги соответственно;
А/б:
Р Р КР Р Р КР
0 3 6 9 12 15 18 20
Ц/б:
Р КР
0 10 20
t |
β=1/(1,12)n |
Кдор.од., тыс.руб.
|
Скап.рем., тыс.руб. |
Срем., тыс.руб. |
Стек.сод., тыс.руб. |
Р, тыс.руб. |
|||||
|
|
а/б. |
ц/б. |
а/б. |
ц/б. |
а/б. |
ц/б. |
а/б. |
ц/б. |
а/б. |
ц/б. |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
0 |
1 |
7743,48 |
8517,83 |
|
|
|
|
|
|
7743,48 |
8517,83 |
1 |
0,89 |
|
|
|
|
|
|
49,62 |
26,53 |
7793,1 |
8544,36 |
2 |
0,83 |
|
|
|
|
|
|
46,27 |
24,74 |
7839,37 |
8569,1 |
3 |
0,71 |
|
|
|
|
384,85 |
|
|
21,17 |
8224,22 |
8590,27 |
4 |
0,66 |
|
|
|
|
|
|
36,79 |
19,67 |
8261,01 |
8609,94 |
5 |
0,58 |
|
|
|
|
|
|
32,34 |
17,29 |
8293,35 |
8627,23 |
6 |
0,52 |
|
|
|
|
281,86 |
|
|
15,5 |
8575,21 |
8642,73 |
7 |
0,45 |
|
|
|
|
|
|
25,09 |
13,42 |
8600,3 |
8656,15 |
8 |
0,41 |
|
|
|
|
|
|
22,86 |
12,22 |
8623,16 |
8668,37 |
9 |
0,37 |
|
|
1231,99 |
|
|
|
|
11,03 |
9855,15 |
8679,4 |
10 |
0,32 |
|
|
|
|
|
122,66 |
17,84 |
|
9872,99 |
8802,06 |
11 |
0,29 |
|
|
|
|
|
|
16,17 |
8,65 |
9889,16 |
8810,71 |
12 |
0,26 |
|
|
|
|
140,93 |
|
|
7,75 |
10030,09 |
8818,46 |
13 |
0,23 |
|
|
|
|
|
|
12,82 |
6,86 |
10042,91 |
8825,32 |
14 |
0,20 |
|
|
|
|
|
|
11,15 |
5,96 |
10054,06 |
8831,28 |
15 |
0,18 |
|
|
|
|
97,57 |
|
|
5,37 |
10151,63 |
8836,65 |
16 |
0,16 |
|
|
|
|
|
|
8,92 |
4,77 |
10160,55 |
8841,42 |
17 |
0,14 |
|
|
|
|
|
|
7,81 |
4,17 |
10168,36 |
8845,59 |
18 |
0,13 |
|
|
432,86 |
|
|
|
|
3,88 |
10601,22 |
8849,47 |
19 |
0,11 |
|
|
|
|
|
|
6,13 |
3,28 |
10607,35 |
8852,75 |
20 |
0,10 |
|
|
|
298,12 |
|
|
5,58 |
|
10612,93 |
9150,87 |
Вывод
по четвертому разделу:
выполнив необходимые расчеты для
выбранного варианта проложения трассы
дороги, мы видим, что наиболее рациональным
вариантом конструкции дорожной одежды
является покрытие из ц/б, т.к.
являются минимальными.
