Федеральное государственное

бюджетное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«Кемеровский государственный университет»

Кафедра маркетинга

МАРКЕТИНГ В ОТРАСЛЯХ И СФЕРАХ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ: ПРОМЫШЛЕННЫЙ МАРКЕТИНГ

Сборник планов семинарских занятий по курсу и методические рекомендации по их проведению

Кемерово 2012

Составитель: канд. экон. наук, доцент кафедры маркетинга Л. Г. Чупрякова

Введение

Маркетинг в отраслях и сферах деятельности: промышленный маркетинг: сборник планов семинарских занятий по курсу и методические рекомендации по их проведению / Кемеровский государственный университет; сост. А. Г. Чупрякова. - Кемерово, 2012. - 48 с.

В данном издании приведены планы семинарских занятий и основные методические рекомендации по их проведению. Имеет прикладной харак­тер, так как в рамках семинаров рассматриваются актуальные вопросы про­мышленного маркетинга, включающие концептуальные и исследовательские аспекты, классификацию и характеристику промышленных покупателей и модели их поведения в современных условиях, особенности организации маркетинговой деятельности продуцентов продукции производственно-технического назначения в рамках концепции «4Р».

Материал логически выстроен, обобщен и систематизирован. Рекоменду­ется студентам вузов, слушателям системы повышения квалификации.

Рекомендовано методической комиссией экономического факультета

« » 2011 года.

Председатель метод, комиссии

О. Н. Козлова

Утверждено

на заседании кафедры маркетинга экономического факультета «12» ноября 2011 года. Заведующий кафедрой

А. М. Лавров

Семинарские занятия занимают центральное место в учебном процессе, так как позволяют после прослушанной лекции и само­стоятельного поиска дополнительных сведений по рассматривае­мой проблематике, окончательно уточнить, сформировать свои по­зиции в ходе общей дискуссии в составе учебной группы.

При подготовке к семинарским занятиям кроме лекционного ма­териала следует ознакомиться с материалом учебной литературы и периодических изданий, что позволит закрепить знания, получен­ные в ходе лекции и правильно ответить на поставленные препода­вателем вопросы. Так же во время семинарских занятий для полу­чения и закрепления навыков целесообразно обратиться к практи­ческим ситуациям (кейсам), приведенным в данном издании.

Кейсы по каждой теме предполагается разбирать в микрогруп­пах, сформированных преподавателем с учетом потенциальной способности студентов и знаний по дисциплине для формирования навыков работы в команде и обучения коллективному принятию решений. Каждый кейс основан на материалах периодических ис­точников, то есть имеет практическую значимость. К каждому кей­су составлено задание. Ознакомившись с материалами кейса, каж­дая команда вырабатывает свой подход к выполнению задания, а затем идет коллективное обсуждение решений.

По некоторым темам предусмотрено в качестве домашнего зада­ния выполнение кейса по выбору: из двух предлагаемых кейсов студент самостоятельно выбирает тот, который ему более интере­сен. Так же предусмотрено проведение диктант-опроса, что пред­полагает восприятие «на слух» задания и письменный экспресс-ответ.

По каждой теме перед очередным семинаром студентам предла­гается тест для самоконтроля, каждый из которых включает закры­тые вопросы с единственным верным вариантом ответов. Выполне­ние этих заданий позволит сформировать у студентов более полное представление о рынках В2В, основных тенденциях на этих рын­ках.

3

Семинар 1. Концепция промышленного маркетинга

Цели:

• дидактическая: проверка и оценка знаний, умений

• воспитательная: воспитание чувства ответственности, добро­совестности;

• развивающая: развитие воображения. Структура семинара:

• оргмомент;

• постановка целей, ответы на вопросы студентов по материалу темы 1;

• инструктаж по выполнению письменной работы (распределе­ние вариантов, выдача заданий по вариантам, охватывающим во­просы:

1. Что является предметом и объектом промышленного маркетинга?

2. По каким признакам и на какие виды классифицируют маркетинг?

3. Каковы основные принципы маркетинга средств производства?

4. В чем проявляется взаимосвязь научно-технического прогресса и маркетинга средств производства?

5. Какова типология продукции производственно-технического назначения (ППТН)?

6. В чем заключаются особенности рынка продукции промышлеппо-технического на­значения?

• организация выполнения письменной работы;

• разбор кейса по рассмотрению особенностей маркетинга на отдельных рынках продукции производственно-технического на­значения (ППТН):

• постановка проблемы по теме;

• распределение студентов по микрогруппам;

• распределение ролей в микрогруппах;

• выполнение задания;

• защита выполненного задания;

• общее обсуждение ситуации.

• подведение итогов.

Приемы активизации: опора на изученный материал по теме се­минара при разборе проблемной ситуации, вопросы.

Задание на следующий семинар: подготовка к проверке знаний по теме 2 с использованием теста для самопроверки.

Кейс по теме семинара I:

Максимальная дистанция

Какие ассоциации у вас возникают при слове «обувь» ? Какая она должна быть? Очевидно, ей надлежит быть красивой, практичной и удобной. Последние два качества, несомненно, важны, если предстоит неблизкая дорога. Эти два понятия особенно близки автомобилистам, для кото­рых автомобиль является вторым домом. При этом транспортникам совершенно небезразлично, какая «обувка» одета на их подвижной состав. Ведь речь идет не только о практичности и ком­форте используемых шин, но и о безопасности в пути. А если, наконец, найдено как раз то, что и удобно, и практично? Правда, накатаны в этой «обувке» уже тысячи километров, да и рас­ставаться с ней совсем не хочется. Неужели обязательно отправлять ее на свалку? Вовсе нет, жизнь шин можно продлить, причем как методом дополнительной нарезки, так и путем их восстановления.

Вас приветствует Бибендум

На всех мероприятиях, проводимых компанией «Мишлен», в том числе и при посеще­нии завода в г. Хомбурге, участников приветливо встречает забавный персонаж по имени Бибендум, которому уже более 100 лет. Столь почтенный возраст заслуживает того, чтобы уделигь ему немного внимания. История создания Бибендум неразрывно связана с вехой становления самой компании «Мишлен».

Как известно, проведение различных спортивных соревнований всегда вызывает опре­деленное оживление среди населения. Так было и воскресным утром. В сентября 1891 года у сквера Монтолои в Париже. Именно отсюда был дан старт 1200-километровой велосипедной гонки «Париж - Брест - Париж». Однако среди присутствующих самыми возбужденными, пожалуй, были два брата, Андре и Эдуард Мишлен, молодые предпри­ниматели, обхаживающие велосипед гонщика Шарля Террона. Ведь именно на его двух­колесное транспортное средство впервые установлены изобретенные братьями съемные шины, одетые на обода колес.

К этому их сподвиг случай, когда маленькая мастерская в провинции Овернь решила помочь одному клиенту, проезжавшему по городу Клермон-Ферран, у которого лопнула шина. К тому времени они еще приклеивались к ободу колеса. С этого момента началась новая эра истории Группы «Мишлен», так как предприятие решило пойти дальше выпол­нения этой небольшой операции. Было задумано создать такую шину, которая легко сни­мается и быстро ремонтируется.

И вот, впервые на проводимых соревнованиях велосипедистов, была представлена но­винка, в которую никто, кроме разве самих братьев не верил. Однако 9 сентября Терра первым пересек финишную линию на бульваре Майо, опередив своего ближайшего пре­следователя на 9 часов.

При этом Шарль признал, что выиграл он эти гонки благодаря простоте съема шин и их ремонта. Успех в области производства велосипедных шин был очевиден. Но Андре и Эдуард Мишлен, родоначальники пневматических шин, уже обратили свой взор на новый зарождающийся вид транспорта - автомобиль на четырех колесах.

В 1894 г. во всей Франции насчитывалось всего лишь 200 автомобилей. Колеса этих машин ничем не отличались от деревянных колес конных упряжек с металлическим обо­дом или от массивных шин. Братья Мишлен не спешили менять их конструкции, проявляя еще некоторый скептицизм в отношении пневматических шин для автомобилей. К тому же предприятие расширило ассортимент выпускаемой продукции за счет шин для инва­лидных кресел, тачек и детских колясок. Стопы этих шин разных диаметров па заводском дворе и родили в воображении братьев пухлого персонажа из надутых шин, который ста­нет символом фирмы. В апреле 1898г. появились первые эскизы этого персонажа, которо­го вскоре назовут Бибендум. Человечек из надувных шин держит кубок, наполненный гвоздями и бутылочными осколками.

4

5

При этом эскиз сопровождался выражением, которое в свободном переводе звучит как: «Шины выпивают неровности дорог».

И все же, несмотря на скептическое отношение брата Эдуарда, склоняющегося к со­средоточению усилий на транспортных средствах с конной тягой, Аидре убедил его при­способить шину к автомобилю. Эдуард, осознавая невероятную трудность этого пути, в начале 1895 г. изготовил колеса со стальными спицами для небольших четырехколесных автомобилей Пежо. А весной этого же года, участвуя в гонках «Париж - Бордо - Париж», братья доказали, что огромный вес машины с двигателем не является помехой и машина без лошадей может передвигаться на шинах. Участвуя во множестве других гонок; Эдуард и Андре показали на деле преимущество съемных пневматических шин перед массивны­ми колесами.

На волне быстрого распространения велосипедов, а затем и автомобилей, небольшая мануфактура Клермон-Феррана становится крупным предприятием. Только с 1891 по 1900 годы ее оборот возрос с 460 тысяч до б миллионов франков.

Обществом было признано, что братья Мишлен сыграли большую роль в распростра­нении механической тяги, убежденными приверженцами которой оставались всю свою жизнь. Андре умер в 78 лет в 1931 г., Эдуард, прожив 81 год, скончался в 1940 г. К этому времени фирма «Мишлен» насчитывала множество филиалов во всем мире, а также пять заводов, созданных в 1931 - 1937 гг. в Германии, Аргентине, Испании. Чехословакии и Бельгии.

Сегодня компания «Мишлен» является одним из лидеров шинного рынка. Ее доля рав­на 19,2 %. Управляющим партнером Группы компаний «Мишлен» является Эдуард Миш­лен, который родился в 1963 г. и имеет диплом инженера Эколь Сентраль де Пари. В прошлом году на 74 заводах компании, расположенных в 18 странах, были произведены 190 млн шин. Разработанная в технологических центрах Франции, США и Японии обувь для автомобилей продается более чем в 170 странах мира, в том числе и в России. Ио с недавнего времени они не только продаются в России, но и производятся. Но об этом не­сколько позже. А сейчас вернемся к восстановлению шин методом RemiX, с которым нас познакомили на шинном заводе «Мишлен» в немецком городе Хомбурге.

В настоящее время компания «Мишлен» владеет 5-ю заводами Мишлен RemiX в Ев­ропе: во Франции (Клермон-Ферран), Испании (Вэльядолид), Великобритании (Сток-он-Трект). Италии (Алессандрия) и Германии (Хомбург).

Внешне Хомбург напоминает тихий южный курортный городок. При спуске по склону холма, на вершине которого находится гостиница, создавалось впечатление, что букваль­но где-то через квартал твоему взору откроются бескрайние морские просторы. Однако море не омывает эту часть Германии, что, впрочем, не уменьшает количество отдыхаю­щих в этом уютном городке с населением 46тыс. жителей. Каждый домик своеобразен своей архитектурой, сады украшают разнообразные благоухающие цветы и кустарники. И всему этому благолепию совершенно не мешает расположенный на окраине этого городка шинный завод «Мишлен», который был открыт 16 апреля 1971 г.

На конец прошлого года на этом предприятии работало 1420 чел.

Чем же так привлекательны для перевозчиков восстановленные шины? На этот и дру­гие вопросы журналистов отвечал на презентации руководитель по маркетингу компании «Мишлен» Кай Дженас. На первый вопрос ответ заключался в следующем: «Мы произво­дим восстановленные шины, идентичные современной новой шине. Мы производим вос­становленные шины, возможно, даже лучше, чем шины предыдущего поколения. Благо­даря методу Мишлен RemiX восстановленные шины имеют преимущества последних технологических разработок».

Так в чем же заключаются эти преимущества?

На территории завода, который занимает площадь порядка 335 тыс. кв. метров, имеет-

ся склад каркасов, в дальнейшем подлежащих сортировке и проверке. При поступлении шипы составляется учетная карточка.

Проверка использованных каркасов проводится как визуально, так и с помощью спе­циальных приборов. Вначале каркас подвергается визуальной проверке, проводимой в приспособленном для этого темном помещении. Подсветка ярким светом позволяет обна­ружить одновременно и порезы, и места деформации. Далее диагностика продолжается с использованием более сложных методик. Контроль расслоения позволяет точно опреде­лить места возможного разделения различных слоев. Кроме этого, имеется возможность обнаружения сквозных отверстий в боковинах и протекторе шины. В зависимости от по­вреждений и общего состояния каркаса, шины в данном случае подразделяются на три ка­тегории с целью их последующего восстановления. В первом случае снятию подлежит только протектор, во втором - протектор и брекерные слои, в третьем - дополнительно могут быть отремонтированы поврежденные металлические части каркаса. Для осуще­ствления этих операций имеются специальные ножи для снятия различных слоев. Протек-юр удаляется круглыми фрезами.

Таким образом, наварка может осуществляться на оставшийся протектор или на бре-кер, с частичной или полной заменой протектора. В зависимости от выбранного вида на­варки, автоматическая транспортно-складская система направляет каркас на со­ответствующую производственную линию.

После выполнения различных операций проверки, подготовки и обработки на каркасы навариваются новые беговые дорожки и боковины. Восстановление последних произво­дится на микрозкетрузионном автомате, запатентованном компанией «Мишлен». При этом каркас шины одевается на вращающийся с постоянной скоростью барабан. Непре­рывно разворачивающаяся тонкая лента каучуковой смеси шириной 8-12 мм наклады­вается по кругу боковины. Характеристики каждого типоразмера шин заложены в компь­ютер, который регулирует необходимое количество наложения горячей каучуковой смеси. Применение данного метода позволило отказаться от использования растворителей, что способствовало улучшению труда операторов и снижению негативного воздействия на окружающую среду. Протектор восстанавливается по такой же схеме, ио с ис­пользованием каучуковой смеси другого типа. При этом количество каучука и качество смеси идентичны тем, что применяются для производства новых шин.

После наварки на каркас новых беговых дорожек и боковин восстановленная шина пе­ремещается на «кухню» завода. По мере приближения к ней ощущается повышение тем­пературы воздуха. Здесь шина помещается в вулканизационную пресс-форму, где протек­тор приобретает окончательный вид. Время вулканизации варьируется в зависимости от размера шины и рисунка протектора. Надо отметить, что некоторые перевозчики обраща­ются с просьбой сделать наварку восстановленных шин с изменением рисунка протектора. Компания «Мишлен» охотно идет навстречу клиентам, обновляя рисунок протектора. При этом, как утверждают представители компании, после наварки восстановленная шина об­ладает такими же характеристиками, что и новая.

Шины после восстановления в обязательном порядке проходят тщательный контроль качества. В частности, все 100 % восстановленных шин проходят визуальный контроль, а также проверку с помощью специальных приборов.

Кроме этого, около 60 % шин, выборочно, направляются на испытания, где давление в шинах с высокой скоростью доводится до 10 бар. Данный процесс мы наблюдали на экра­не монитора, сами же испытания проводятся в специально отведенном для этого помеще­нии. На заводе журналистам пояснили, что данный способ называется «автоматическое испытание давлением». После этой проверки шины готовы к отгрузке.

7

6

«Шина Мишлеи RemiX не лучше новой шины, она идентична ей»

Несмотря на получение исчерпывающей информации во время посещения завода, во­просы у журналистов все-таки остались. Сотрудники компании охотно на них ответили. Что же еще волновало «экскурсантов» после воочию увиденного?

Например, почему раньше не восстанавливались боковины шин, которые часто под­вержены повреждениям о бордюры? Оказывается, наладка соответствующих технологи­ческих процессов по восстановлению боковин шин шла не так гладко, как хотелось бы, и

заняла несколько лет.

Беспокоил присутствующих на презентации и вопрос, ка­сающийся запрета установки восстановленных шин на пе­реднюю ось грузовика, ведь речь идет об идентичности новых и восстановленных шин. В ответе прозвучало, что это не компания «Миш­леи» запрещает, а правила эксплуатации не рекоменду­ют установку восстановлен­ных шин на переднюю ось.

И кроме этого было добавлено: чтобы поставлять на рынок восстановленные шины, нужно ведь покупать новые шины. И вновь прозвучал вопрос о восстановлении боковин шин, мол, зачем их обновлять? Это для того, чтобы сделать шины лучше новых? Ответ был более чем категоричен: шина Мишлеи RemiX не лучше новой шины, она идентична

ей.

Еще один вопрос, касаемый ограничений по возрасту шины для ее восстановления. Допустим, можно ли вос­становить шину со сроком производства 8 лет? Хотя на практике компания принимает каркасы возрастом до 10 лет, окончательное решение о восстановлении выносится только после полного обследования. Кстати сказать, «Мишлен» принимает к восстановлению только собст­венные каркасы. Из 100 % сдаваемых каркасов 90 % при­нимается на восстановление, 10 % не подлежат этому процессу из-за наличия у них значительных повреждений в результате неправильной их эксплуатации. Но разговор о качестве каркасов не закончился. Что, например, про­исходит с резиной каркаса, который уже однажды под­вергался вулканизации? Не влечет ли вторичная наварка ухудшения состояния этой части резины? Однако поль­зователям не стоит волноваться по этому поводу, так как профессиональные знания сотрудников компании позво­ляют тщательно отслеживать соотношение времени и температуры в процессе вулканизации. Кроме того, следует не забывать, что каркас разработан для непрерывного нагревания, ведь его разогрев при качении шины достигает температуры около 100°С.

Но был еще один вопрос, на котором хотелось бы остановиться более подробно. Речь пойдет о количестве жизней шины. Действительно, сколько их у нее?

Четыре жизни шины

Сотрудники компании «Мишлен» утверждают, что шина «проживает» четыре жизни. Давайте и мы посчитаем, так ли это? С двумя жизнями все ясно, о них мы уже рассказа­ли. Речь идет о сроке эксплуатации новой шины и восстановленной. А где же еще две? А вот к ним в полной мере относят пробеги шин после дополнительной нарезки новой ши­ны, а затем и восстановленной.

Итак, что такое нарезка? Это процесс углубления существующего рисунка протекто­ра, когда беговая дорожка изношена до 3 - 4 мм. Шины для дополнительной нарезки пригодны благодаря толстому слою специальной резины под протектором. Данная про­цедура осуществляется вручную квалифицированным специалистом с использованием необходимого оборудования, так называемого «горячего электрического ножа». На па-резку одной трехметровой дорожки тратится около 10-15 минут. Перед этим шина тща­тельно досматривается, незначительные повреждения при этом ремонтируются. Если же на протекторе имеются следы от трещин, многочисленных порезов или разрывов блоков протектора, то производить нарезку просто не рекомендуется. Если же принято решение сделать нарезку, то здесь следует избегать нарезать шину на глубину, превышающую ре­комендованную, как правило, необходимо выбрать глубину нарезки таким образом, что­бы после нее до брекерного слоя осталось минимум 2 мм резины.

Если глубина нарезки больше, чем рекомендованная, то это может привести к разру­шению шины и, как следствие, отказу в дополнительной наварке. Поэтому выполнять операции по нарезке должен только квалифицированный рабочий. Во время посещения завода в Хомбурге именно такой специалист демонстрировал свои навыки по дополни­тельной нарезке шины. Несколько журналистов тоже попробовали свои силы в этом не­легком деле и сделали для себя вывод: для получения качественной нарезки все-таки обя­зательны необходимые знания и определенные навыки.

Кстати, у стенда по нарезке шин был озвучен вопрос о применении зимних шин. Так вот, если нарезке была подвергнута зимняя шина, то после этой операции ее можно ис­пользовать только в летнее время.

Итак, после нарезки новой шипы начинается ее другая жизнь. Еще одна жизнь начи­нается после нарезки уже восстановленной шины, у которой, как и у новой, предус­мотрен подпротекториый слой резины для последующей нарезки.

Таким образом, действительна при правильной эксплуатации шина может прожить четыре жизни:

первая - пробег новой шины;

вторая - пробег после нарезки новой шины:

9

третья - пробег восстановленной шины;

четвертая - пробег после нарезки восстановленной шины.

После этого шина отправляется либо на свалку, либо идет на переработку. Из нее, на­пример, получают резиновую крошку для дальнейшего использования в дорожных рабо­тах, или применяют как заменитель классических видов топлива, в частности на цемент-пых заводах.

Надо отметить, что стратегия компании «Мишлен», несмотря на понимание, что это способно замедлить рост рынка шин, заключается в продлении срока службы шин. На­пример, внедрение радиальной шины в 1946 году позволило удвоить средний срок служ­бы стандартной шины. А процесс восстановления и нарезки шин удлиняет срок службы грузовых шин в 2,5 раза. Пробег восстановленной шины равен пробегу новой шины. 1 la-резка новой и восстановленной шин удлиняет срок ее эксплуатации каждый раз на 25 %, Стоимость же восстановленной шины равна половине стоимости новой шины, цена на­резки - 5 %. Таким образом, использовать все четыре жизни шины достаточно выгодно. Судите сами: за полторы стоимости можно получить две с половиной шины.

Однако, несмотря на высокое значение стоимостного фактора, не менее существенны также аспекты безопасности и охраны окружающей среды.

Восстановленные шины, как и новые, а также шины после нанесения нарезки, обеспе­чивают надежное сцепление с дорожным полотном. Не будем забывать, что шина - это единственная точка соприкосновения автомобиля с дорогой, являющаяся важнейшим средством для обеспечения движения и безопасности. Хорошее сцепление с дорожным полотном требует, чтобы дорога была шероховатой, а шины - с глубоким рисунком про­тектора для обеспечения постоянного водооттока и сохранения контакта с дорожным по­крытием. На дорогах всегда встречаются препятствия в виде неровностей, стыков покры­тий, «лежачих полицейских». При их преодолении шина должна быть гибкой, менять

свою форму, чтобы теснее прилегать к дорожному полотну. Она служит для поглощения всех неровностей, обеспечивая не только безопасность движения, но и необходимый комфорт, подтверждая тем самым тезис, что «обувь» для автомобиля должна быть не только практичной, по и удобной».

Что же касается экологии, то достаточно привести лишь один аргумент. Увеличение срока службы шин сокращает количество изношенных аналогов, подлежащих утилиза­ции, а также уменьшает потребность в сырье для производства новых шин. Для вос­становления дорожной «обуви» используется только 20 - 30 % резины, необходимой для производства новой шины.

Новоселье на подмосковной земле Компании «Мишлен» уже 115 лет. Ее история начинается с 1889года, а в 1900 году она получает свое распространение уже за пределами Франции. В начале века фирма раз­вивает свою деятельность на большей части Европы через широкую сеть агентств в Бель­гии. Голландии, Швейцарии. Германии и Испании. Намерение производить продукцию за рубежом было осуществлено в 1906 году, когда в Турине был открыт первый завод ком­пании, расположенный вне территории Франции. Сейчас компания насчитывает свои за­воды в 18 странах мира. И вот, спустя почти сто лет с момента открытия первого завода за границей, в подмосковном поселке Давыдове 7 июля 2004 года состоялась официаль­ная церемония открытия первого завода «Мишлен» в России. В этом мероприятии при­няли участие управляющий партнер компании «Мишлен» Эдуард Мишлен и губернатор Московской области Борис Громов, а также другие официальные лица. Вообще фирма «Мишлен» работает на российском рынке уже более 10 лет. Первое представительство компании было создано в 1994 году, а спустя три года было открыто коммерческое Агентство.

В июле 2001 года было подписано инвестиционное соглашение о строительстве заво­да но производству шин для легковых автомобилей, сбыт которых предполагается осу­ществлять в России и странах СНГ. В том же году в Давыдове для реализации проекта компанией «Мишлен» были приобретены площади завода, построенного в начале 80-х годов и со временем прекратившего свою деятельность. Площадь приобретенного зе­мельного участка составляет 33га, а производственных строений - около 100 тыс. кв. м. Общий объем инвестиций в строительство составил более 70 млн. долларов.

В июле 2003 г. предприятием была произведена первая шина. Сегодня завод в Давы­дове делает около 2,1 млн шин в год. Выпускаемая продукция на сегодняшний день -легковые шины размером 13, 14 и 15 дюймов. Однако если того потребует рынок, то в планах компании вовсе не исключается возможность производства шин и для грузовых автомобилей.

Эдуард Мишлен отметил, что каче­ство выпускаемых изделий незави­симо от места их производства оди­наково, и потому он не видит осно­ваний делать разницу в цене рос­сийской продукции и других стран.

10

II

В целях осуществления контроля за качеством выпускаемых изделий каждый месяц заводы Группы «Мишлен» направляют несколько выборочно взятых шип своего произ­водства в лаборатории для тщательного тестирования.

Это правило касается всех предприятий компании, в том числе и завода в Давыдове. В настоящее время на предприятии работают около 500 рабочих и служащих, «Через десять лет, по мере увеличения объема производства, количество сотрудников увеличится до тысячи, а может быть, и больше», - столь оптимистичный прогноз на пресс-конференции сделал Эдуард Мишлен. Ну что же, остается только порадоваться за жителей подмосков­ного поселка Давыдове, которым повезло работать на заводе, причем недалеко от своего дома.

Ведь ни для кого не является секретом тот факт, что в большинстве своем жители Подмосковья из-за возникшей безработицы в родном крае ищут работу в российской сто­лице, порой затрачивая несколько часов на проезд к месту службы. Да и уровень оплаты труда на шинном заводе компании «Мишлен» вполне достойный. Губернатор Москов­ской области во время осмотра предприятия поинтересовался у рабочих на этот счет. От­вет произвел на него впечатление настолько, что на церемонии открытия завода он сооб­щил присутствующим, что знает, куда ему пойти работать после оставления поста губер­натора - на шинный завод в Давыдове.

Проводя параллели между заводами в немецком городе Хомбурге и поселке Давыдо­ве, обращает на себя тот факт, что оба предприятия расположены в зоне живописной природы. Поэтому отрадно то, что компания «Мишлен» уделяет первостепенное внима­ние охране окружающей среды, соблюдая весь комплекс природоохранных норм на этих заводах.

Задание:

7. Рецензия статьи.

8. Какие проблемы могут возникнуть у компании «Мишлен» в связи с открытием производства в России?

9. Какой концепции маркетинга необходимо придерживаться российской стороне компании «Мишлен»?

10. Какие преимущества получили обе стороны при открытии в России завода «Миш­лен»?

11. Какие конкурентные преимущества производимой заводом «Мишлен» продукции вы можете назвать?