II.Основная часть

2.1Основные дефекты главной передачи и дифференциала

Неисправности главной передачи и дифференциала имеют следующие признаки: увеличенный шум при движении, стук в главной передаче, повышенный нагрев картера главной передачи (картер заднего моста) и подтекание масла.

Увеличенный шум во время движения является следствием неправильной регулировки зубчатой пары главной передачи, неправильной регулировки, изнашивания или разрушения подшипников, а также снижения уровня масла ниже минимального. Увеличенный уровень шума устраняется регулировкой зацепления зубчатой пары главной передачи путем подбора регулировочных шайб либо заменой изношенной зубчатой пары и (или) подшипников, а также доливкой масла до требуемого уровня.

Причиной возникновения повышенного шума при повороте автомобиля может быть также заедание сателлитов на оси вследствие повреждения рабочих поверхностей в местах посадки сателлитов на ось. Для обеспечения нормального вращения сателлитов необходимо разобрать дифференциал, удалить незначительные повреждения рабочих поверхностей тонкой шлифовальной шкуркой либо заменить поврежденные детали.

Главная передача и дифференциал так же, как и коробка передач относится к наиболее надежным элементам трансмиссии автомобиля, и необходимость их ремонта возникает, как правило, после продолжительной эксплуатации автомобиля либо в случае нарушения рекомендаций по применению масла или правил эксплуатации.

Стук в главной передаче возникает при резком изменении режима движения вследствие изнашивания опорных поверхностей коробки и зубчатых колес дифференциала. В этом случае требуется замена изношенных деталей.

Повышенный нагрев картера главной передачи и дифференциала может возникнуть вследствие разрушения или нарушения регулировки подшипников ведущей шестерни главной передачи и подшипников коробки дифференциала, а также неправильной регулировки зацепления шестерен при сборке. Повышенный нагрев картера может сочетаться с увеличенным шумом при движении автомобиля.

Подтекание масла возникает при его излишке, а также вследствие нарушения герметичности сальников, прокладок или ослабления креплений частей картера и уменьшении вязкости масла. Для устранения подтекания необходимо обеспечить требуемый уровень масла в картере, подтянуть крепления частей картера либо заменить поврежденные прокладки и сальники.

2.2.Дефектация и сортировка деталей редуктора заднего моста

Основными задачами дефектации и сортировки деталей являются:

-контроль деталей для определения их технического состояния;

-сортировка деталей на три группы (годные, подлежащие восстановлению и негодные);

-накопление данных об объеме дефектации и сортировки с целью использования её при совершенствовании технологических процессов.

Дефектацию деталей производят путем их внешнего осмотра, а также с помощью специального инструмента, приспособлений , приборов и оборудования. Результаты дефектации и сортировки фиксируют путем маркировки деталей краской. Годные – зеленой, требующие восстановления – желтой, негодные – красной. Годные детали после дефектации направляются на комплектовочный участок предприятия и далее на сборку деталей автомобилей. Технические условия на дефектацию деталей составляются в виде карт, которые по каждой детали в отдельности содержат следующие сведения:

-общие сведения о детали;

-перечень возможных дефектов;

-способы выявления дефектов

-допустимые размеры без ремонта

-способы устранения дефектов.

Наибольшую сложность при разработке технических условий на дефектацию деталей представляет определение величины допустимого размера детали, т.е. d_доп=d_н-И_доп, где И_доп-допустимый износ, d_доп-допустимый диаметр, d_н-номинальный диаметр. Допустимым износом детали называется такой её износ, при котором деталь, будучи установленной, после капитального ремонта на автомобиль, проработает до следующего капитального ремонта и её износ не превысит предельного. Предельным износом называется такой износ детали, при котором её дальнейшее использование невозможно. Её восстанавливают или заменяют на новую. Величина предельного износа может быть определена при изучении процесса протекания её износа в зависимости от наработки до момента наступления форсированного износа. Вопрос об определении допустимого износа сводится к отысканию такой его величины, которая обеспечит безотказную работу автомобиля в течение очередного межремонтного пробега.