Состав стекол, изготовляемых на различных стекольных заводах

Завод	Химический состав, %
	SiO2	Al2O3	Fe2O3	CaO	MgO	Na2O	SO3	K2O
Паневежисский Львовский Токмакский	72,5 72,6 72,6	1,56 1,60 1,60	0,14 0,13 0,13	7,77 7,6 7,9	3,79 3.7 3.6	13,66 14,0 13,0	0,40 0,37 0,40	- - -

2.1.2. Состав и свойства ветрового стекла

Стекло листовое в зависимости от области его применения может направляться прямо заказчику или подвергаться допол­нительной полировке. Полированное стекло обладает минималь­ными оптическими искажениями. Применение флоат-процесса позволяет исключить операции по шлифовке и полировке стекла. Сущность этого процесса заключается в том, что лист стекла, вырабатываемый машиной, проходит через ванну расплавленного металла (обычно – олово). Верхняя поверхность подвергается огневой полировке, нижняя полируется за счет контакта стекла с расплавленным металлом. Высокая температура процесса способ­ствует диффузии ионов олова из расплава металла в силикатное стекло.

Листовое стекло, получаемое различными технологическими процессами, после специальной обработки широко используется для остекления автотранспорта. Используют два специальных вида безопасного стекла: закаленное стекло (сталинит) и триплекс.

2.1.3. Структура и состав стекол, применяемых для автотранспорта

Закаленное стекло. В соответствии с ГОСТом закаленное стекло (сталинит) изго­тавливается из плоского стекла путем специальной термической обработки – закалки, в результате которой стекло приобретает повышенную механическую прочность и безопасное свойство. При ударе такое стекло разрушается с образованием большого коли­чества мелких тупых осколков, не представляющих опасности для человека.

Изделия из стекла различают по форме: плоские и гнутые. Формование гнутых изделий осуществляется двумя способами: моллированием и прессованием. Моллирование—процесс, при котором заготовка стекла при нагреве до температуры размяг­чения принимает конфигурацию опорной формы под действием собственной массы. Этим способом изготавливают крупногабарит­ные изделия, в том числе ветровые стекла и окна для транспорт­ных средств. Изделия из закаленного стекла должны быть бесцветными (допускается слабо-зеленоватый или голубоватый оттенок); они выпускаются толщиной 4,5; 5,0; 6,0; 6,5 мм.

Стекло триплекс выходит на первое место в мире по объему применения в качестве ветрового остекления всех видов наземного транспорта. При этом значительно сокращается, а в ряде стран полностью исключается использование закаленного стекла. Стекло триплекс, состоящее из двух листов стекла, прочно склеенных прозрачной эластичной пленкой, обладает высокими эксплуата­ционными характеристиками: прозрачностью, механической проч­ностью, свето-, термо-, влаго- и морозостойкостью. Сочетание стекла с эластичной прокладкой обеспечивает триплексу высокие противоударные свойства и безопасный характер разрушения: при сильном ударе стекло деформируется, значительно аморти­зируя удар, и разрушается (при этом осколки стекла удерживают­ся склеивающей пленкой).

Для изготовления стекла триплекс приме­няются листовое полированное (реже—неполированное) стекло высшего качества, обладающее высокими оптическими и механи­ческими характеристиками. Используют бесцветные стекла, выра­батываемые способом вертикального вытягивания ленты, и терми­чески полированное флоат-стекло.

Для изготовления автотехнического стекла триплекс приме­няется листовое стекло толщиной 3 мм, однако в последние годы наметилась тенденция к использованию более тонкого стекла толщиной порядка 2 мм.

Склеивание двух листов стекла осуществляется с помощью поливинилбутиральной (ПВБ) пленки, представляющей собой продукт конденсации поливинилового спирта с масляным альде­гидом. Применяется также пленка «Сафлекс» зарубежного производства.

Рассеиватели фар. На всех типах транспортных средств устанавливаются фары головного света для освещения дороги в ночное время. В зави­симости от количества фар различают двух- и четырехфарную систему освещения. Кроме фар головного света, устанавливаемых в крыло или переднюю облицовку транспорта, дополнительно могут быть установлены и вспомогательные фары: противотуманные и поворотные.

Противотуманные фары предназначены для освещения дороги при движении в условиях малой прозрачности атмосферы (туман, дождь, снег), когда фары головного света не обеспечивают необ­ходимого освещения дороги и видимости препятствий. Обычно они крепятся на бампере или в передней облицовке автомобиля.

Поворотные фары (прожектор-искатель) применяются для освещения дороги и предметов, расположенных по бокам авто­мобиля за пределами зоны, освещенной фарами головного света. Устанавливают поворотные фары на поворотном кронштейне с левой стороны кабины автомашины или в верхней части кузова.

Одним из элементов фары является рассеиватель, представля­ющий собой «сложную составную линзу, многочисленные прелом­ляющие элементы которой подобраны так, чтобы равномерно распределить световой поток фары по всей поверхности дорожного полотна и исключить потери светового потока лучей, направленных в верхнюю полусферу.

Наружная поверхность рассеивателя гладкая, внутренняя, на которой расположены преломляющие элементы (линзы и призмы различного размера и формы),—рельефная. Каждый тип рассеива­теля имеет свою характерную форму преломляющих элементов. Маркировка на рессеивателях проводится заводом-изготовителем.

Рассеиватели основных фар могут быть круглые, прямоуголь­ные или блок-фары. Химический состав бесцветного стекла приведен в табл.2.

Таблица 2