4. Определение погрешности решения навигационной задачи при движении в местах затенений и неуверенного приема навигационных сигналов:

- только по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС;

- только по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы GPS;

- совместно по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС и спутниковой навигационной системы GPS.

В результате испытаний определяется:

- значение математического ожидания навигационных определений в плоскости;

- значение среднего квадратического отклонения навигационных определений в плоскости;

- предельная допустимая погрешность определения координат в плоскости с доверительной вероятностью 0,997.

- значение математического ожидания навигационных определений высоты;

- значение среднего квадратического отклонения навигационных определений высоты;

- предельная допустимая погрешность определения высоты с доверительной вероятностью 0,997;

- значение математического ожидания определений скорости;

- значение среднего квадратического отклонения определений скорости;

- предельная допустимая погрешность определения скорости с доверительной вероятностью 0,997;

- контролируется пропадание решения навигационной задачи и его восстановление.

5. Определение погрешности решения навигационной задачи при движении с маневрированием в местах затенений и неуверенного приема навигационных сигналов:

- только по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС;

- только по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы GPS;

- совместно по навигационным сигналам спутниковой навигационной системы ГЛОНАСС и спутниковой навигационной системы GPS.

В результате испытаний определяется:

- значение математического ожидания навигационных определений в плоскости;

- значение среднего квадратического отклонения навигационных определений в плоскости;

- предельная допустимая погрешность определения координат в плоскости с доверительной вероятностью 0,997.

- значение математического ожидания навигационных определений высоты;

- значение среднего квадратического отклонения навигационных определений высоты;

- предельная допустимая погрешность определения высоты с доверительной вероятностью 0,997;

- значение математического ожидания определений скорости;

- значение среднего квадратического отклонения определений скорости;

- предельная допустимая погрешность определения скорости с доверительной вероятностью 0,997;

- значение математического ожидания определений путевого угла;

- значение среднего квадратического отклонения определений путевого угла;

- предельная допустимая погрешность определения путевого угла с доверительной вероятностью 0,997;

- контролируется пропадание решения навигационной задачи и его восстановление.

6. Определение порога чувствительности:

- по захвату сигналов СНС;

- по сопровождению (удержанию) сигналов СНС.

В результате испытаний определяется порог чувствительности, дБВт.

7. Определение времени «холодного» и «теплого» старта

В результате испытаний определяется время старта, сек.

8. Проверка помехоустойчивости

Возможно проведение измерений в рабочем и предельно допустимом диапазоне температур.

Корабельные навигационнные огни

Навигационные огни — совокупность светотехнических приборов, предназначенных для обозначения судна или летательного аппарата, указания его типа, а также характера движения или стоянки в ночное время.

Типы навигационных огней в соответствии с МППСС (Международные правила предотвращения столкновения судов).

1. «Топовый огонь» представляет собой белый огонь, расположенный в диаметральной плоскости судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 225° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза каждого борта.

2. «Бортовые огни» представляют собой зеленый огонь на правом борту и красный огонь на левом борту; каждый из этих огней освещает непрерывным светом дугу горизонта в 112,5° и установлен таким образом, чтобы светить от направления прямо по носу до 22,5° позади траверза соответствующего борта. На судне длиной менее 20 м бортовые огни могут быть скомбинированы в одном фонаре, выставляемом в диаметральной плоскости судна.

3. «Кормовой огонь» представляет собой белый огонь, расположенный, насколько это практически возможно, ближе к корме судна, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 135° и установленный таким образом, чтобы светить от направления прямо по корме до 67,5° в сторону каждого борта.

4. «Буксировочный огонь» представляет собой желтый огонь, имеющий такие же характеристики, как и «кормовой огонь», описанный в пункте 3 этого Правила.

5. «Круговой огонь» представляет собой огонь, освещающий непрерывным светом дугу горизонта в 360°.

6. «Проблесковый огонь» представляет собой огонь, дающий проблески через регулярные интервалы с частотой 120 или более проблесков в минуту.