Три вида концепции государственной системы контроля за обеспечением безопасности полетов

Пассивная

система

Сбалансированная

система

Жесткая система

У государства не остается иных оснований для оценки соблюдения отраслью норма-тивных актов кроме сведений, полученных случайно или в ходе расследования АП или инциден-та.

Сбалансированное распределение ответ-ственности за БП и распределение функций в комплексной системе СУБП между государ-ством и отраслью.

Экономическая оправданность с точки зрения располагаемых ресурсов.

Осуществление государством постоян-ного надзора за деятельностью авиапредприя-тий без создания для них чрезмерных помех, препятствующих эффективному руководству и контролю за своими собственными организа-циями.

Налаживание и поддержание гармонич-ных отношений между государством и отраслью.

Отрасль лишена ответственности и самостоятельности в обеспечении, что может подорвать моральный дух пер-сонала отрасли и привести к сниже-нию стандартов безопасности.

РУКОВОДСТВО ПО ОБУЧЕНИЮ В ОБЛАСТИ ЧЕЛОВЕЧЕСКОГО ФАКТОРА (Фрагменты)

Doc 9683-AN/950

Является отредактированной компиляцией материалов всех существующих циркуляров ИКАО по человеческому фактору. Предназначено для использования старшими руководителями учебных центров, а также сотрудниками авиапредприятий и нормативных органов, которые занимаются вопросами обеспечения безопасности полетов.

Состоит их двух частей:

Часть 1.Общие положения. В этой части раскрывается концепция человеческого фактора в авиации и приводятся материалы о системном и современном подходе к обеспечению безопасности полетов авиации, а также раскрываются основные принципы проектирования рабочих мест и рассматриваются фундаментальные аспекты человеческого фактора в различных областях авиации, включая управление воздушным движением и ТО воздушных судов.

Часть 2.Программы обучения эксплуатационного персонала. В этой части идет речь о подготовке персонала в области человеческого фактора и приводятся образцы учебных программ для пилотов, диспетчеров УВД и специалистов по расследованию авиационных происшествий.

Часть 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Фундаментальные концепции человеческого фактора

1.2.Человеческий фактор: управленческие и организационные аспекты

От индивидуумов к организациям

Безопасные и небезопасные организации

Выделение ресурсов

Роль управленческого персонала в повышении БП

1.3.Аспекты человеческого фактора при разработке и внедрении систем связи, навигации и наблюдения/организации воздушного движения (CNS/ATM).

Разработанная ИКАО концепция CNS/ATM

Роль автоматизации в будущих авиационных системах

Техника, ориентированная на человека

Принципы ориентированной на человека автоматизации

Характерные особенности ориентированной на человека автоматизации

1.4.Эргономика

Основные сведения об эргономике

Возможности человека

Обработка информации человеком

Размеры человека

Дисплеи, органы управления и конструкция кабины экипажа

Окружающая среда

1.5.Аспекты человеческого фактора при управлении воздушным движением

Человеческий фактор в системах

Автоматизация управления воздушным движением

Отбор и обучение диспетчеров управления воздушным движением

Характерные особенности человека

1.6.Человеческий фактор при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов

Человеческий фактор – ТО и инспекция воздушных судов

Ошибка человека при техническом обслуживании и инспекции воздушных судов:

организационные аспекты

Аспекты человеческого фактора, влияющие на ТО воздушных судов

Производственные бригады и организационные аспекты технического обслуживания ВС

Автоматизация и новейшие технические системы

Анализ стратегических путей предотвращения ошибок