9. Определение верхней границы концентрации технологических линий на судне

Верхней границей концентрации технологических линий на судне называют количество технологических линий, которое необходимо для его обработки за минимальное время.

Для сухогрузов – т/х «Муром»:

К = 1,665Д_w^0,0849 * L^0,3333 * B^-0,7743 * N₀^0,1585 * (N₀₂+1)^0,2092

Д_w – дедвейт судна, т

L – длина наибольшая, м

B – ширина наибольшая, м

N₀ – количество грузовых отсеков на судне

N₀₂ – количество грузовых отсеков, допускающих обработку двумя ТЛ

К=1,1665*12,481^0,0849*155^0,3333*20,2^-0,7743*5^0,5185(1+1)^0,2092= =1,1665*1,239*5,37*0,098*2,3*1,16=2,03=2 ед

Сосредоточение на судне количества ТЛ большего, чем К не приведет к сокращению времени его обработки, т.к. вследствие неравномерной загрузки отсеков судна часть технологических линий закончит работу раньше.

Величина К=2,03 - дробное число, что означает, что 3% времени обработки судна работает 2 ТЛ, и 97% времени работает 1 ТЛ.

Оптимальное время обработки судна:

ч

9. Определение минимального количества технологических линий на морском грузовом фронте

Минимальное количество технологических линий рассчитывается из условия освоения расчетного суточного грузооборота

q_пр – расчетный чуточный грузооборот, т

t_эф – продолжительность работы причала в течение суток, ч

t_эф =24- t_п=24-2=22 ч.

t_п – суммарная продолжительность перерывов в работе причала (1-3 часа)

_всп – продолжительность вспомогательных операций с судном, которые нельзя совместить с грузовыми работами (6-12 суток)

=915 т

q – расчетный суточный грузооборот, т

т/сут

Q_г – годовой грузооборот причала, т

К_мн – коэффициент месячной неравномерности

Т_н – период навигации, месяцы

t_нер – количество нерабочих суток в месяце по метеопричинам (t_нер =3)

n – количество причалов

причал

П_max – пропускная способность причала при установке на нем К ТЛ

К_з – коэффициент занятости причала (0,5 – 0,8)

т/сут

т/сут

ед.

11. Определение оптимального количества ТЛ на морском грузовом фронте

Оптимальным количеством ТЛ (Nопт) на морском грузовом фронте будет такое количество, при котором сумма затрат по порту и флоту будет наименьшая.

S = S_ф + S_п,

где S – затраты по флоту и по порту;

S_ф – затраты по флоту;

S_п – затраты по порту.

S_ф = Э_ф + Е * К_ф,

где Э_ф – эксплуатационные затраты по флоту за время стоянки судов в порту;

Е – коэффициент проведения равноразмерных затрат (Е = 0,1);

К_ф - капитальные затраты по флоту за время стоянки судов в порту.

Оптимальное количество ТЛ можно определить следующим способом. Последовательно задаваясь количеством ТЛ (N) на причале, начиная с величины Nmin до Кз рассчитываем для каждого значения суммарные приведенные затраты Лучшим будет вариант с наименьшей суммой приведенных затрат.

Рассмотрим подробнее методику расчета отдельных элементов, входящих в состав формулы:

Э_ф = Т_ст * С_с,

Т_ст – продолжительность стоянки судов в порту, ч;

С_с – себестоимость содержания судна на стоянке, грн/судно-ч.

Т_ст = ,

где t_ст – продолжительность стоянки судна в порту, ч

t_ст = t_г + t_ож,

t_г – продолжительность стоянки судна в порту под грузовыми операциями, ч;

t_ож – продолжительность стоянки судна в порту в ожидании грузовых работ, ч

t_г = ,

где Т_с – трудоемкость обработки судна;

N – число ТЛ.

Т_с = ;

t_ож = ,

где  - среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени (за 1 час)

 = ,

где Т_н – период навигации в часах.

α = * t_г

где α – среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки одного судна.

К_ф = ,

где К_с – стоимость судна, грн.

S_п = А_м + В_м + Е * К_м,

А_м, В_м, К_м – соответственно расходы на амортизацию и текущий ремонт, на обслуживание, на приобретение перегрузочного оборудования, грн;

А_м = N * А’_м,

где А’_м - расходы на амортизацию 1 ТЛ, грн;

А’_м =

a_i, b_i – процент на отчисление на амортизацию и текущий ремонт машин i-го типа;

- стоимость одной машины i-го типа, грн (порт.кран, погрузчик);

N_i – количество машин i-го типа, входящих в состав одной ТЛ;

В_м = N * В’_м,

где В’_м – расходы на техническое обслуживание 1 ТЛ, грн;

В’_м =К_п*К_с* К_доп* С_о*Т_н (1 + К_н * К_пр)

где К_п - коэффициент, учитывающий размер премий (К_п=1,3);

К_н – коэффициент, учитывающий доплаты за работц в ночное время (К_н=0,048);

К_с – коэффициент, учитывающий начисления на заработную плату, связанные с социальным страхованием (К_с=1,3);

К_доп – коэффициент, учитывающий доплату (К_доп = 1,2);

К_пр –коэффициент доплаты за работу в праздничные дни (К_пр=0,03);

Т_н – период навигации в сутках;

С_о – почасовая тарифная ставка портовых рабочих (С_о = 14,63 );

t_i –время, затрачиваемое на техническое обслуживание одной машины i-ой группы (t_i портальн кран= 4,75 час / сут, (t_i автопогрузч= 1,5 час / сут).

Капитальные расходы по порту рассчитываются следующим образом:

К_м = N * К’_м,

где К’_м – стоимость одной ТЛ, определяется количеством, типом и стоимостью машин, входящих в состав ТЛ

К’_м = К_кр + N_i * К_i

Рассчитаем суммарные затраты для количества ТЛ, равных N_min: N = N_min = 1.

Т_с = = 124.53 час;

t_г = = 124.53 час;

 = = 0,004;

α = 0,004*124,53=0,498;

t_ож = = 123,57 час;

t_ст = 124,53 + 124,57 = 248,1 час;

Т_ст = = 8367,6 час;

Э_ф = 8367,6 * 30400= 254 375 040 грн;

К_ф = = 15 283 287,7 грн;

S_ф = 254 375 040+ 0,1 * 15 283 287,7 = 255 903 368,8 грн;

К’_м = 6 400 000 + 1 * 960 000 = 7 360 000 грн;

К_м = 1 * 7 360 000 = 7 360 000 грн;

А’_м = ((11,4+3) * 6 400 000*1)+(25,6+1) * 960000*1) / 100 =

= 1 176 960

А_м = 1 * 1 176 960= 1 176 960 грн;

В’_м = 1,3 * 1,3 *1,2 *14,63*365* (1+0,048+0,03)*

*(4,75 + 1,5) = 72 827,7;

В_м = 1 * 72 827,7= 72 827,7 грн;

S_п = 1 176 960+72 827,7 + 0,1*7 360 000 = 1 985 787,7 грн;

S = 255 903 368,8 + 1 985 787,7 = 257 889 156,5 грн.

Расчет суммы затрат по остальным ТЛ приведен в таблице 7.

Таблица 7. Расчет суммы затрат по ТЛ.

Наименование параметров	Обозначения	Единица измерения	N = 1	N = 2
			1	2
Общие расходы по порту и флоту	S	грн	257 889 156,5	92 135 536,6
Приведенные затраты по порту	Sп	грн	1 985 787,7	6 663 150,8
Приведенные затраты по флоту	Sф	грн	255 903 368,8	85 472 385,8
Эксплуатационные расходы по флоту	Эф	грн	254 375 040	84 961 920
Продолжительность стоянки судна в порту	Тст	час	8367,6	2794,8
Продолжительность стоянки судна в порту	tст	час	248,1	82,865
Капитальные расходы по флоту	Кф	грн	15 283 287,7	5 104 657,5
Капитальные расходы по порту	Км	грн	7 360 000	16 640 000
Стоимость ТЛ	К’м	грн	7 360 000	8 320 000
Расходы на амортизацию и текущий ремонт	Ам	грн	1 176 960	4 707 840
Расходы на амортизацию и текущий ремонт на 1 ТЛ	А’м	грн	1 176 960	2 353 920
Расходы на обслуживание перегрузочного оборудования	Bм	грн	72 827,7	291 310,8
Расходы на обслуживание перегрузочного оборудования на 1 ТЛ	В’м	грн	72 827,7	145 655,4
Время грузовой обработки судна	tг	час	124.53	62,265
Продолжительность стоянки судна в ожидании начала грузовых операций	tож	час	123,57	20,6
Среднее количество судов, прибывающих в порт за время грузовой обработки 1-го судна	α	судов	0,498	0,249
Среднее количество судов, прибывающих в порт за единицу времени ( 1 час)	λ	судна/час	0,004	0,004
Трудоемкость обработки судна	Т	час	124,53	124,53

Минимальные суммарные затраты будут при использовании двух ТЛ.