4.3. Организация надвига состава на горку

Роспуском составов руководит дежурный по горке (оператор распорядительного поста), а на станциях где его нет - горочный составитель. Роспуск составов осуществляется по показаниям горочного светофора, а при оборудовании горки устройствами автоматического задания скорости (АЗСР) и по указателю скорости роспуска.

В процессе роспуска на путях сортировочного парка между группами вагонов образуются “окна”. Для их ликвидации вагоны подтягивают вглубь сортировочного парка маневровыми локомотивами со стороны вытяжных путей формирования, а также осаживают горочными локомотивами, одновременно выполняя операции формирования. Осаживание осуществляется после роспуска обычно трех - четырех составов. Технической основой работы сортировочной горки является совмещение расформирования с формированием поездов. В процессе роспуска составов вагоны поступают на пути сортировочного парка для формирования составов новых назначений в соответствии с действующим планом формирования грузовых поездов и ПТЭ. Кроме того, как показано на рис. 2.5, сортировочные пути специализируются для местных вагонов (под выгрузку и погрузку на различные пункты станции, в ремонт, под сортировку грузов, для вагонов углового потока и т.д.).

Технологические нормы времени на расформирование-формирование составов на горке. При последовательном расположении парков приема и сортировочного технологическое время на расформирование-формирование состава с сортировочной горки состоит из отдельных маневровых операций и определяется по формуле:

T_рф = t_з + t_над + t_рос + t_ос , (4.1)

где t_з - время заезда маневрового локомотива в парк прибытия

к составу, мин.;

t_над - время надвига состава до горба горки, мин.;

t_рос - время роспуска состава с сортировочной горки, мин.;

t_ос - время на осаживание вагонов на сортировочных путях

на один состав, мин.

При параллельном расположении парков приема и сортировочного технологическое время на расформирование - формирование одного состава состоит из вышеуказанных операций и операции по вытягиванию состава из парка приема на горочную вытяжку и определяется по формуле:

T_рф = t_з + t_выт + t_над + t_рос + t_ос. (4.2)

где t_выт - время на вытягивание состава из парка приема на

горочную вытяжку, мин.

Технологическое время заезда маневрового локомотива в парк приема за составом определяется по формуле:

t_з = t_з + t_з + t_{пд +} t^вр_з, (4.3)

где t_з, t_з - соответственно время заезда маневрового локомотива

от вершины горки за горловину парка приема и обрат-

но к хвосту состава, мин;

t_пд - время на перемену направления движения маневрово-

го локомотива, мин.

t^вр_з- величина средней задержки из-за враждебности марш-

рутов приема поезда на станцию и заезда горочного

под состав во входной горловине парка приема, мин.

Следует принимать t_пд = 0,15 мин - для маневровых тепловозов и t_пд = 1,5 мин - для локомотивов с двумя кабинами управления.

Время t_з и t_зопределяется в зависимости от длины полурейсов. Полурейс состоит из разгона маневрового локомотива, движения его с допустимой скоростью и торможения.

Продолжительность заезда маневрового локомотива в секундах от вершины горки за горловину парка приема определяется по формуле:

_рт·V_з 0,06

t_з+ t_з = ————— + ——— (l_з + l_з), (4.4)

2·60 V_з

где _рт - коэффициент, учитывающий время, необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч при разгоне и время, необходимое для изменение скорости движения локомотива на 1 км/ч при торможении, _рт = 2,44 сек/км/ч;

V_з - средняя скорость заезда маневрового локомотива, км/ч;

l _з, l_з - соответственно длина полурейса от вершины горки за горловину парка приема и длина полурейса обратно к хвосту состава, м. (см. ПРИЛОЖЕНИЕ 1, схемы станций);

60, 0,06 - соответственно перевод секунд в минуты и км/ч в м/мин.

Среднюю скорость заезда можно принять для маневровых локомотивов на тепловозной тяге 17,5 км/ч при наличии объездного пути вокруг горба горки и 19,5 км/ч при отсутствии его; для маневровых локомотивов на электрической тяге 22 км/ч.

Величина средней задержки зависит от l’_з и l”_з скорости заезда V_з и схемы примыкания направлений к станциям. Она находиться по следующей эмпирической формуле:

		0,023•NP, если к парку приёма примыкает одно направление;
tЗВР=		0,011•NP, если к парку приёма примыкает два направления;	(4.5)
		0,08+0,087•NP, если к парку приёма примыкает три и более направлений.

N_p – число составов, прибывающих в расформирование в сутки со всех направлений.

Продолжительность технологического времени надвига состава на горку рассчитывается по следующей формуле:

, (4.6)

где: l_над – дина пути надвига, м ;

V_над – средняя скорость надвига состава на горку, км/ч;

t^над_вр– среднее время задержки надвига состава из-за враждебностей маршрутов, мин.

Точки враждебностей маршрутов указаны на рис. 4.4.

Рис. 4.4. Точки враждебности маршрутов на станции

Условные обозначения к рис.4.4:

«1» - точка враждебности маршрутов пропуска в депо поездных локомотивов из-под разборочного поезда и надвига состава на горку;

«2» - точка враждебности маршрутов прибытия в парк приёма поездов с негрузового направления (это направление, которое примыкает к парку приема со стороны сортировочной горки) и надвига состава на горку;

ПП – парк приёма;

СП – сортировочный парк;

ЛХ – локомотивное хозяйство (депо).

Значения времени надвига, без учета враждебности из формулы (4.6) - (0,06 l_над / v _над), при различных скоростях надвига приведены в табл. 4.1

Таблица 4.1

Норма времени надвига состава на сортировочную горку без учета враждебности маршрутов , в мин.

Длина пути надвига , м	Скорость надвига состава на сортировочную горку , км/ч
	3,5	5	7,5	10	12,5
50	0,86	0,60	0,40	0,30	0,24
80	1,37	0,96	0,64	0,48	0,38
110	1,89	1,32	0,88	0,66	0,53
140	2,40	1,68	1,12	0,84	0,67
170 200 230 260 290 320 350 380 410 440 470 500	2,91 3,42 3,94 4,46 4,97 5,49 6,00 6,51 7,02 7,54 8,06 8,57	2,04 2,40 2,76 3,12 3,48 3,84 4,20 4,56 4,92 5,28 5,64 6,00	1,36 1,60 1,84 2,08 2,32 2,56 2,80 3,04 3,28 3,52 3,76 4,00	1,02 1,20 1,38 1,56 1,74 1,92 2,10 2,28 2,46 2,64 2,82 3,00	0,82 0,96 1,10 1,25 1,39 1,54 1,68 1,82 1,97 2,11 2,26 2,40

Как видно из формулы (4.6) и рис.4.3, при надвиге составов на горку может иметь место враждебность маршрутов, поэтому время t^над_вр определяется существующей схемой сортировочной станции.

Значение t^над_вр рассчитывается по следующей формуле:

, мин (4.7)

где t^НГ_вр – среднее время задержки надвига составов из-за враждебности маршрутов приёма поезда с негрузового направления и надвига, мин;

Δt_вр – среднее время задержки надвига составов из-за пропуска поездных локомотивов от составов грузового направления (противоположному негрузовому) в депо и надвига, мин.

Значение t^НГ_вр рассчитывается по следующей формуле:

, (4.8)

где P^НГ_м – вероятность задержки надвига из-за враждебности маршрутов приёма поезда с негрузового направления и надвига;

t^НГ_ср – среднее время задержки надвига из-за враждебности маршрутов приёма поезда с негрузового направления и надвига состава на горку, мин;

N_р – общее число поездов, прибывающих в расформирование в течение суток;

N_НГ – число поездов, прибывающих в расформирование в течение суток с негрузового направления;

- доля поездов, прибывающих в расформирование в течение суток с негрузового направления, от общего числа прибывающих в расформирование поездов;

1440 – суточный баланс времени, мин;

t_пр – время занятия маршрута приёмом одного поезда с негрузового направления, мин;

t_нр – время занятия маршрута надвигом и роспуском состава негрузового направления, мин.

После преобразования формулу (4.8) можно представить в следующем виде:

, (4.9)

Расчёт значения Δt_вр производится для двух случаев:

1 случай: При наличии одного пути надвига на горке значение Δt_вр рассчитывается по следующей формуле:

, (4.10)

где P^л_вр – вероятность задержки надвига состава из-за враждебности маршрутов ухода поездных локомотивов в депо от составов грузового направления и надвига;

t^л_ср – среднее время задержки надвига из-за враждебности маршрутов пропуска поездных локомотивов в депо от составов грузового направления и надвига;

N_ГР – число составов, прибывающих в расформирование в течение суток с грузового направления;

t_л – время занятия маршрута пропуском поездного локомотива в депо, мин;

t’_нр – среднее время занятия маршрута надвигом и роспуском составов, мин.

2 случай: При наличии двух путей надвига на горке множитель P^л_вр в формуле (4.10) примет вид:

(4.11)

где - вероятность того, что один путь надвига занят;

- вероятность того, что один из двух путей

надвига свободен;

- вероятность того, что два пути надвига одновременно свободны;

- вероятность того, что хотя бы один путь надвига занят.

Технологическое время на роспуск состава с сортировочной горки определяется по формуле:

t_рос = Т_рос + t_рос (4.12)

где Т_рос - время на роспуск состава с горки , без учета дополнительного времени на вагоны , запрещенные к спуску с горки без локомотива ( далее ЗСГ ), мин ;

t_рос - увеличение времени роспуска за счет сортировки вагонов ЗСГ, мин.

Время роспуска составов с горки , без учета дополнительного времени на вагоны ЗСГ ,определяется по формуле:

0,06 l_вm_р 1

Т_рос =  (1 -  ), (4.13)

v_рос 2g_о

где l_в - расчетная длина вагона ( 15 м ) ;

m_р - среднее число вагонов в составе разборочного поезда;

g_о - число отцепов в составе ;