Практические задания по теме №2:

1. Рассчитать количественные показатели работы односторонней сортировочной станции «С», если на станцию за сутки прибыло:

• (900-1200) транзитных вагонов без переработки, из них 20% вагонов поступает с частичной переработкой;

• число отцепляемых вагонов от каждого транзитного поезда с частичной переработкой – (15-35);

• (2000-3500) транзитных вагонов с переработкой;

• (70-140) местных вагонов, из них 80% - расформировывается на горке, 20% - минует горку;

• из числа поступивших местных вагонов на станцию – 75% вагонов выгружено, 25% - погружено;

• число повторно перерабатываемых вагонов на горке за сутки- (100-220);

• средний состав разборочного поезда –(50-65) вагонов, поезда своего формирования – (58-70) вагонов, транзитного поезда – (60-70) вагонов.

(Численные значения данных в скобках задает преподаватель).

2. Рассчитать качественные показатели работы указанной станции «С» с использованием данных задания 1, если:

• простой транзитного вагона с переработкой на станции – (7-11) часов,

• простой транзитного вагона без переработки – (0,7-1,2) часа;

• простой местного вагона – (17-25) часов.

3.. Определить вагонооборот сортировочной станции по данным табл.2.4.

Таблица 2.4

Категория вагонов	Направление	Количество вагонов
Транзитные с переработкой и местные	Е	1253	1141
	Н	1005	990
	Ж	1100	140
Транзитные без переработки	Е	650	500
	Н	300	450

4. Определить рабочий парк вагонов и вагонооборот на сортировочной станции, если: на станцию прибывает ежесуточно 15 транзитных поездов, 42 поезда в переработку, средние составы: разборочного поезда – 57 вагонов, поезда своего формирования - 63 вагона, транзитного поезда – 60 вагонов. На грузовые пункты станции прибывает под выгрузку 132 вагона, а грузится 57 вагонов в сутки. Средний простой транзитного вагона с переработкой - 6.2 часа, без переработки – 1,6 часа. Средний простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию - 12.2 часа.

4. В общем виде написать разницу времени нахождения на односторонней сортировочной станции транзитного вагона с переработкой и без переработки, если:

а) станция имеет совмещенный парк отправления для поездов своего формирования и транзитных с обезличенным обслуживанием в нем бригадами ПТО;

б) станция имеет раздельные парки для поездов своего формирования и транзитных, в каждом из которых работают специализированные бригады ПТО.

Тема №3:

«Расчёт норм времени на обработку состава

разборочного поезда и построение графика его обработки»

3.1. Операции с поездами, поступающими в расформирование

Подвижной состав от прибытия на сортировочную станцию и до отправления подвергается ряду операций. Эти операции имеют цель:

1) обеспечить безопасное следование подвижного состава;

2) обеспечить сохранность перевозимых грузов;

3) ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на сортировочной станции.

Первое и второе из указанных требований очевидны. Что касается третьего требования, то эксплуатационные расходы железных дорог, то есть расходы, связанные с перевозками, пропорциональны затратам времени на перевозки. С уменьшением этих затрат уменьшаются и эксплуатационные расходы, потребность в вагонах и локомотивах. В условиях рыночной экономики железные дороги несут материальную ответственность перед грузовладельцами за превышение установленных сроков доставки грузов. Суммы штрафов, выплачиваемых железными дорогами грузовладельцам по этой причине, часто бывают значительными.

Превышение сроков доставки грузов обычно происходит в результате того, что вагоны излишнее время находятся на станциях, в том числе и сортировочных. В таких случаях значительная часть времени нахождения вагонов на станциях приходится не на выполнение каких-то технологических производственных операций, а на ожидание этих операций, то есть межоперационные простои. Следовательно, организуя переработку вагонов на сортировочной станции, надо стремится к тому, чтобы продолжительность операций была как можно меньше, работники разных служб по возможности одновременно выполняли свои операции (параллельность операций), и межоперационные простои были минимальны.

Для ускорения выполнения операций с поездом, прибывшим в расформирование, работники сортировочной станции должны подготовиться к этому заблаговременно, еще до прибытия поезда. Они должны получить предварительную информацию о вагонах поезда и, прежде всего, сведения о станции назначения груза в каждом вагоне. Такую информацию станция получает из информационно-вычислительного центра дороги в виде телеграммы-натурного листа (ТГНЛ). На основе ТГНЛ оператором станционного технологического центра (СТЦ) с помощью компьютерных программ в составе АСУСС подготавливается предварительный план расформирования состава в виде сортировочного листа или размеченного ТГНЛ. При этом указывается, на какой путь сортировочного парка должен быть направлен каждый вагон состава.

При составлении или передаче ТГНЛ бывают случаи ошибок. Поэтому в момент фактического прибытия поезда на станцию во входной горловине парка приема работником СТЦ осуществляется списывание номеров вагонов (нескольких цифр) с помощью телетайпа. Эти данные передаются в СТЦ, где осуществляется устранение выявленных расхождений. Проверяется также соответствие между номерами вагонов и поступившими от локомотивной бригады перевозочными документами. Выявленные расхождения отмечаются в заблаговременно подготовленном сортировочном листе.

Прибывший в расформирование состав закрепляется от ухода тормозными башмаками или стационарными тормозными упорами (УТС), затем с помощью специальных устройств ограждается. Это делается для того, чтобы к нему не мог подъехать маневровый локомотив во время технического осмотра вагонов, и тем самым была обеспечена безопасность работающих около состава людей.

В процессе подготовки состава к расформированию работники пункта технического обслуживания вагонов (ПТО) производят отпуск тормозов, выпуская воздух из тормозной магистрали. Выявляются вагоны с неисправностями, которые подлежат устранению на пункте отцепочного ремонта. Вагоны, которые могут быть отремонтированы за сравнительно короткое время (до 15-20 мин.), на этот пункт не подаются, а выявленные у них неисправности устраняются в период подготовки состава к отправлению в парке отправления.

Одновременно с техническим осмотром приемщики поездов осуществляют коммерческий осмотр состава. В случаях выявления вагонов с коммерческими неисправностями, которые не могут быть устранены за время подготовки состава к отправлению, такие вагоны после расформирования подают на пункт устранения коммерческих неисправностей. Примерный технологический график подготовки состава к расформированию представлен на рис. 3.1, который представляет собой график обработки поезда, прибывшего в расформирование, и построен с учетом литературы 1.

При подготовке состава к расформированию наиболее трудоемкими являются операции технического обслуживания, продолжительность которого определяет общую продолжительность обработки состава в парке приема. Норматив на эти операции устанавливают сейчас сами станции. Чтобы сократить время технического обслуживания, численность бригады вагонников увеличивают и организуют групповой осмотр состава. Например, состав из m_р =56 вагонов при средних затратах времени (на 1 вагон одна минута) потребуется осматривать 56 мин для одной бригады вагонников (S_бр), состоящей из одной группы (Х_гр), т.е.t_то=56мин. Таким образом, формула определения технического обслуживания состава разборочного поезда в парке приёма станции будет выглядеть следующим образом:

t_то =m_р / Х_гр + a_пз, (3.1)

где  - время на осмотр одного вагона, 1-2 мин/ваг.;

a_пз – время на подготовительно-заключительные

операции,0,03 часа=1,8 мин.

Если число групп увеличить до двух, то продолжительность осмотра сократится до 28 мин., бригаде из трех групп понадобится в среднем 19 мин., а из четырех групп 14 мин (см. рис. 3.1).

В практической работе №3 с использованием литературы 4,6 определяется интенсивность поступления поездов в переработку –

 = N_р / 24, годовые затраты на оплату бригад ПТО с учетом среднемесячного заработка работников одной группы ПТО - Е^тобр = 54ХгрС^гр_мес, а также устанавливается возможное значение числа групп Хгр по формуле:

N_р – число разборочных поездов, поступающих на станцию.

k_н · N_р ·· m_р /12  Хгр  k_н · N_р ·· m_р /24; Хгр=2,3,4,5, (3.2)

где k_н – коэффициент, учитывающий как месячную, так и посуточную неравномерность вагонопотоков в месяц максимальной работы, равный 1.1 и 1.2.

Если Хгр5, то принимается две бригады ПТО для обработки составов.

Загрузка бригады ПТО (из расчета t_то в часах) определяется:

_то = N_р t_то / 24 S_бр…………………(3.3)

№ п/п	Операция	Время в минутах					Исполнитель
		на операциюх)
1	Извещение работников СТЦ, ПТО, ПКО, ВОХР, сигналистов о номере, времени прибытия и пути приёма поезда						ДСП или его оператор
2	Выход на путь приёма работников, участвующих в обработке поезда						Работники СТЦ, ПТО, ПКО, сигналисты
3	Контрольная проверка состава во входной горловине						Оператор СТЦ (телетайпист)
4	Закрепление состава поезда	6					Сигналисты
5	Отцепка поездного локомотива и его выезд с пути приёма	2					Локомотивная бригада
6	Ограждение состава поезда	1					Оператор ПТО
7	Доставка перевозочных документов в СТЦ	3					Оператор СТЦ
8	Проверка и штемпелевание перевозочных документов, корректировка ТГНЛ и передача её данных в АСУ СС, составление предварительного сортировочного листка ПСЛ	20					О ператоры СТЦ
9	Техническое обслуживание, подготовка состава к роспуску и доклад о технической готовности	15					Работники ПТО
10	Коммерческий осмотр состава, устранение неисправностей и доклад о коммерческой готовности	15					Работники ПКО
11	Корректировка ПСЛ и передача ДСПГ и на исполнительные посты горки	3					ДСЦ, ДСПГ, оператор СТЦ
12	Ввод программы роспуска состава	1					ДСПГ
13	Снятие ограждения состава	1					Оператор ПТО
14	Заезд и прицепка горочного локомотива	3					Локомотивная бригада
15	Уборка средств закрепления состава	6					Сигналисты
Общая продолжительность обработки		24
Время готовности к надвигу состава на горку		38

^х) Продолжительность операции зависит от конкретных условий

Рис. 3.1. График обработки поезда, поступившего в расформирование