Практические задания по теме №1:

1. Для сортировочной станции, схема которой приведена в ПРИЛОЖЕНИИ 1, расставить командные и технологические пункты управления, а также показать линии связи и прокладку пневмопочты большого диаметра.

2. На схемах станций (рис.1.1. и 1.2) показать технологические линии следования поездов разных категорий.

3. С использованием литературы 1,3,4 и других доступных источников составить должностную инструкцию начальника сортировочной станции.

4. С использованием литературы 1,3,4 и других доступных источников составить должностные инструкции заместителей начальника станции (см. табл.1.1).

5. С использованием литературы 1,2 дать полную характеристику СТЦ: назначение, устройство, функции.

.

Тема №2. «Расчёт количественных и качественных показателей работы сортировочных станций»

2.1. Основные показатели работы сортировочных станций

Работу сортировочных станций измеряют количественными (объемными) и качественными показателями.

К количественным показателям относятся: число принятых, сформированных и отправленных поездов; количество транзитных вагонов с переработкой, без переработки и местных; общее количество отправленных вагонов; вагонооборот станции; среднесуточная погрузка и выгрузка в тоннах и вагонах; количество вагонов, переработанных на сортировочных горках.

Для определения количественных показателей рассмотрим обозначения потоков поездов и вагонов на сортировочной станции.

Потоки поездов и вагонов определяют в среднесуточном исчислении. Обозначения потоков поездов на сортировочной станции представлены в табл. 2.1. Число транзитных поездов, поступающих на станцию, равно числу транзитных поездов, отправляемых со станции. Значения числа поездов N_р и N_сф могут отличаться друг от друга (и по отдельным сортировочным системам, и по станции в целом) из-за разницы в весе и длине поездов формируемых и расформировываемых назначений.

Таблица 2.1

Потоки поездов

Обозначение	Наименование
Nр	поезда, поступающие в расформирование (разборочные)
Nсф	поезда своего формирования
Nтр.чп	транзитные поезда с частичной переработкой (прицепкой и отцепкой групп вагонов, в т.ч. в связи с переломом норм веса и длины составов)
Nтр. бп	транзитные поезда без переработки

Обозначения потоков вагонов представлены в табл. 2.2 применительно к сортировочной системе двусторонней станции. На односторонней сортировочной станции вторая (смежная) сортировочная система и угловые потоки отсутствуют. Тогда под «сортировочной системой» понимается сортировочная станция.

Размеры переработки вагонов на горке связаны соотношениями:

n_пер = n_р + n_отц; (2.1)

n^общ_пер = n_пер + n^от(‘)_м + n^от_угл + n_повт. (2.2)

Таблица 2.2

Потоки вагонов

Обозначение	Наименование
1	2
nр	вагонопоток, поступающий в расформирование в поездах с линии
nсф	вагонопоток, отправляемый в поездах своего формирования
nотм	местные вагоны, отправляемые из данной сортировочной системы (станции)
nот(‘)м	вагоны, поступающие в местных передачах в расформирова-ние на горку (основное сортировочное устройство)
nот(“)м	вагоны, включаемые в формируемые поезда, минуя горку
nпрм	местные вагоны, прибывшие в данную сортировочную систему
nотугл	вагоны углового потока, поступающие из другой сортировочной системы в расформирование на горку и отправляемые из данной системы
nпругл	вагоны углового потока, прибывшие в данную сортировочную систему и передаваемые в другую систему
nповт	вагоны, повторно перерабатываемые на горке, в их число входят: вагоны, повторная переработка которых технологически необходима (вагоны после перегруза, после устранения коммерческих неисправностей, из-под промывки, ремонта, экипировки рефрижераторного подвижного состава); вагоны, дополнительной переработки из-за несоответствия числа и вместимости сортировочных путей числу назначений и длине формируемых составов; прочие вторично перерабатываемые вагоны (вагоны у которых не расцепилась автосцепка, запуски и др.)
nпер	вагоны, поступающие в сортировочную систему в переработку с линии (транзитные с переработкой и местные)
nобщпер	размеры общей переработки вагонов на горке
Продолжение табл.2.2
1	2
nотц	вагоны, отцепляемые от транзитных поездов
nя	транзитное “ядро” составов поездов с частич. переработкой
nприц	вагоны, прицепляемые к транзитным поездам
nтр.чп	вагонопоток, поступающий в транзитных поездах с частич-ной переработкой (прицепкой и отцепкой групп вагонов, в т.ч. в связи с переломом норм веса и длины составов)
nтр. бп	вагонопоток, проследующий через станцию в транзитных поездах без переработки

Для станции в целом должно соблюдаться равенство числа прибывающих и отправляемых местных вагонов:

n^пр_м = n^от_м = n^от(‘)_м + n^от(“)_м (2.3)

и перерабатываемых вагонов:

n_р + n_отц = n_сф + n_приц. (2.4)

Размеры приема и отправления поездов за сутки учитывают общим числом и отдельно по каждому направлению, в том числе, прибывших в разборку и своего формирования. Число сформированных поездов определяют как в целом по станции, так и по назначениям, и по категориям.

Число принятых разборочных поездов и отправленных со станции поездов своего формирования будет определяться по формулам:

N_р = n_р / m_р , (2.5)

N_сф = n_сф / m_сф . (2.6)

где m_р, m_сф –соответственно средний состав разборочного

поезда со всех направлений и поезда своего

формирования на все направления, ваг.

Число отправленных вагонов n_отпр включает транзитные без переработки n_тр, транзитные с переработкой n_пер и местные n_м. При этом:

n_отпр = n_тр + n_пер+ n_м, (2.7)

n_тр = n_{тр. бп} + n_я; (2.8)

n_пер = n_р + n_отц - n^пр_м = n_сф +n_приц - (n^от(‘)_м + n^от(“)_м); (2.9)

n_м = n^пр_м = n^от(‘)_м +n^от(“)_м (2.10)

Обозначения в формулах (2.1-2.10) см. в табл.2.1 и табл.2.2.

Вагонооборот станции определяют как сумму прибывших (n_пр) и убывших (n_уб) вагонов за сутки:

В = n_пр + n_уб . (2.11)

К качественным показателям относятся: среднее время нахождения вагона на станции, средний простой транзитного вагона с переработкой, без переработки и местного в часах, средний простой вагона под одной грузовой операцией в часах, рабочий парк вагонов, коэффициент сдвоенных грузовых операций, статическая нагрузка на вагон в тоннах, коэффициент использования маневровых локомотивов и горочных механизмов, время нахождения поездных локомотивов на станционных путях до отправления и после прибытия поездов в часах, выполнение плана погрузки по родам грузов и назначениям вагонов, задания по маршрутизации с мест погрузки, выполнение графика движения поездов всех категорий по отправлению, выполнение плана формирования поездов, обеспечение безопасности движения и маневровой работы на станции.

Вагоны грузового парка на станции подразделяют на рабочий и нерабочий парки и по роду подвижного состава (крытые, платформы, полувагоны, цистерны, изотермические, прочие).

К рабочему парку относятся вагоны, предназначенные для перевозки грузов, с трафаретом о выполненном ремонте.

В нерабочий парк входят вагоны резерва ОАО «РЖД», неисправные, находящиеся под оборудованием, используемые для хозяйственных перевозок, специальных и технических нужд. Из рабочего парка в нерабочий и обратно вагоны переставляют на основании распоряжений управления дороги и ОАО «РЖД» или уведомлений (формы ВУ-23, ВУ-36), заполняемых осмотрщиками вагонов.

Нормы рабочего парка вагонов (ваг/сут) определяют, как среднее за сутки число вагонов, находящееся на сортировочной станции,

n_тр Т_тр + n_пер Т_пер + n_м Т_м

n_раб = —————————————— , (2.12)

24

где Т_тр , Т_{пер ,} Т_м - нормы простоя вагонов соответственно

транзитных без переработки, с переработкой и местных, час.

Процент отправленных поездов по графику учитывается отдельно для грузовых и пассажирских поездов, как отношение количества отправленных по графику к общему количеству поездов, отправленных со станции.

Норму времени простоя транзитных вагонов с переработкой

(Т_пер) определяют в целом по станции и с расчленением по элементам (табл. 2.3):

0. простоя в парке прибытия,

1. на расформирование,

2. простоя в сортировочном парке под накоплением,

3. на формирование, включая перестановку состава в отправочный парк,

4. простоя в парке отправления,

5. нахождение вагонов под дополнительными операциями (очистка, промывка, пропарка вагонов, переадресовка или переотправка грузов по новым документам и др.)

Общее время простоя транзитного вагона с переработкой равно сумме времен, затрачиваемых на технологические операции с учетом межоперационных простоев, в часах:

Т_пер = t_пп + t_расф + t_сп + t_оф + t_по + t_доп. (2.13)

Для всех перерабатываемых транзитных вагонов норму времени их нахождения на станции определяют, как частное от деления суммы вагоно-часов простоя в парках на общее число указанных вагонов, прибывающих в переработку и отправляемых со станции (см. формулу 2.14).

Таблица 2.3

Обозначения элементов простоя транзитного вагона с переработкой

№ п/п	Наименование элемента простоя	Обозн.
1. 1.1. 1.2. 1.3.	Простой в парке прибытия Среднее время ожидания технического обслуживания Средняя длительность технического обслуживания Среднее время ожидания расформирования	tпп tтоож tто tрож
2. 2.1. 2.2.	Расформирование состава Надвиг состава до горба горки Роспуск состава	tрасф tнад tрос
3. 3.1. 3.2.	Простой в сортировочном парке Средний простой под накоплением Среднее время ожидания формирования	tсп tнак tофож
4. 4.1. 4.2.	Окончание формирования в сортировочном парке, включая перестановку в отправочный парк Среднее время на окончание формирования Перестановка в парк отправления	tофс Tоф tперест
5. 5.1. 5.2. 5.3. 5.4.	Простой в парке отправления Среднее время ожидания обработки в парке отправления Средняя длительность обработки по отправлению Среднее время ожидания прицепки поездного локомотива Среднее время ожидания отправления	tпо tоброж tобр tлож tотож
6.	Нахождение вагонов под дополнительными операциями	tдоп

. _{I K}

(  n_ik t_ik) _пер

^{i=1 k=1}

Т_пер = ——————, (2.14)

_{I K}

(  n_ik ) _пер

^{i=1 k=1}

где n_ik - число транзитных вагонов, прибывающих в переработку с направления i и включаемых в формируемые поезда на назначение k;

t_ik - время простоя указанных вагонов на станции, час.

Для транзитных вагонов, проходящих станцию без переработки, среднее время простоя на станции определяется как частное от деления суммы вагоно-часов простоя на общее число вагонов, проходящих станцию без переработки по формуле (2.15).

_{I J}

(  n_ij t_ij) _тр

^{i=1 j=1}

T_тр = ——————, (2.15)

_{I J}

(  n_ij) _тр

^{i=1 j=1}

где n_ij - число транзитных вагонов без переработки, прибывающих

с направления i и отправляющихся на направление j;

t_ij - время простоя указанных вагонов на станции, час.

Средневзвешенная величина времени простоя для всех транзитных вагонов определяется по формуле:

n_тр T_тр + n_пер T_пер

Т_техн = ————————————. (2.16)

n_тр + n_пер

Норму времени простоя местных вагонов (T_м) устанавливают с учетом всех совершаемых с ними операций от момента прибытия на станцию до момента отправления.

Этот простой складывается из времён:

- нахождения в парке прибытия (t_пп);

• расформирования на сортировочном устройстве станции (t_расф);

• накопления на пути сортировочного парка до подачи (t_нак);

• в некоторых случаях: подборки местных вагонов в сортировочном парке для нескольких грузовых пунктов (t_подб);

• ожидания подачи (t^ож_под) и подачи к грузовому пункту (t_под);

• расстановки вагонов по выгрузочным грузовым фронтам (t^выгр_расст);

• ожидания выгрузки (t^выгр_ож) и выгрузки вагонов (t_выг);

• сборки вагонов после выгрузки (t^выгр_сб) и перестановки на другой грузовой фронт при сдвоенных операциях (t_перест);

• расстановки вагонов по погрузочным грузовым фронтам (t^погр_расст);

• ожидания погрузки (t^погр_ож ) и погрузки вагонов (t_пог,);

• сборки вагонов после погрузки (t^погр_сб );

• ожидания уборки (t^ож_уб) и уборки вагонов с грузового пункта на пути станции (t_уб);

• сортировки по путям назначения местных вагонов (t_сорт);

• накопления на сортировочном пути до полного состава данного назначения (t^с_нак);

• окончания формирования (t_оф), включая перестановку на пути отправления (t^по_пер);

• времени нахождения в парке отправления (t_по).

Норму времени простоя местных вагонов расчленяют по трем укрупненным элементам:

- от прибытия до подачи под грузовые операции (включая подачу);

- под грузовыми операциями;

- от окончания грузовых операций до отправления (включая уборку).

Межоперационные простои местного вагона (ожидание обработки в парках прибытия t^то_ож и отправления t^обр_ож, ожидание расформирования t^р_ож и окончания формирования t^оф_ож) будут такими же, как и у транзитных вагонов с переработкой. Кроме того, в зависимости от эксплуатационной обстановки на станции, характера её работы, местные вагоны могут дополнительно находиться или не находиться в ожидании подачи (t^под_ож) после завершения накопления группы вагонов на эту подачу, в ожидании погрузки и выгрузки (t^погр_ож и t^выгр_ож), в ожидании уборки (t^уб_ож) на пути станции. Это должно быть учтено в формуле (2.17).

Таким образом, среднее время простоя местного вагона (в часах) при сдвоенных операциях и с учётом всех ожиданий операций будет равно:

Т_м = (t_пп + t_расф )+ t_нак + t_подб +t ^под_ож + t_под + t^выгр_расст + t^выг_ож +

+ t_выг + t^выгр_сб +t_перест + t^погр_расст+ t^пог_ож + t_пог + t^уб_ож + t_уб +

+ t_сорт + (t^с_нак + t^оф_ож +t_оф + t^по_пер+ t_по). (2.17)

Элементы времени, выделенные в скобках, соответствуют операциям, выполняемым с местными вагонами в составе разборочного поезда и поезда своего формирования на станции.

Группы местных вагонов, с которыми выполняются грузовые операции на различных грузовых пунктах, имеют различный простой.

Норма времени средневзвешенного простоя всех местных вагонов на станции будет равна:

k_гп

 n_{м i} Т_{м i}

ⁱ⁼¹

Т^срвз _м = ——————, (2.18)

k_гп

 n_{м i}

ⁱ⁼¹

где n_{м i} - число местных вагонов, обрабатываемых на i -м грузовом пункте;

Т_{м i} - норма простоя местного вагона, обрабатываемого на i-м грузовом пункте , час;

k_гп - число грузовых пунктов на станции (ГП).

Норму времени простоя местных вагонов, приходящуюся на одну грузовую операцию, определяют по формуле:

k_м

 n_{м i} Т_{м i}

ⁱ⁼¹

Т^гр_м = ——————— , (2.19)

К_сдв

где К_сдв – коэффициент сдвоенных операций.

Нормы простоя вагонов задают станции в месячных технических нормах эксплуатационной работы.

Коэффициент сдвоенных операций показывает, сколько грузовых операций приходится в среднем на один местный вагон,

u_пог + u_выг u_пог + u_выг

К_сдв = ——————— = ———————— , (2.20)

 n_м u_выг + n^пор_пр

где u_пог, u_выг - количество погруженных и выгруженных вагонов

за сутки;

n^пор_пр - число прибывших с линии порожних вагонов,

используемых на станции, для погрузки.

Коэффициент использования маневровых локомотивов определяется отдельно для локомотивов, работающих на горке, на окончании формирования на вытяжках, на хозяйственных нуждах, по формуле:

 T_ман

^л_ман = —————————, (2.21)

М_ман (1440 - T_эк)

где  T_ман - суммарное время работы за сутки маневровых локомотивов, прикрепленных к определенному району (подсчитывается по суточному плану-графику), лок-мин.;

М_ман - количество маневровых локомотивов, работающих

в определенном районе (на горке, вытяжках

формирования и др.);

Т_эк - время на экипировку маневрового локомотива в течение суток с учетом времени движения к пункту экипировки и обратно, мин.

Производительность маневрового локомотива (количество переработанных вагонов на один локомотив) определяется по формуле:

n_пер + k_прив n_м

W^л_ман = ———————, (2.22)

М_ман

где k_прив - коэффициент приведения, равный соотношению затрат локомотиво-минут маневровой работы, приходящихся на один ин перерабатываемый транзитный и местный вагон.

Коэффициент использования горочных механизмов определяется по формуле:

t_р

_гм = ——, (2.23)

t^и_г

где t_р - время роспуска состава с горки, мин.;

t^и_г - продолжительность горочного технологического интервала, мин (см. далее п.4.2 настоящих методических указаний).

Себестоимость каждого измерителя (один отправленный вагон транзитный с переработкой, без переработки и местный, одна тонна погруженного и выгруженного груза и др.) на сортировочной станции находят делением общих эксплуатационных расходов на объем работы за год и квартал.

Производительность труда определяется количеством отправляемых со станции вагонов, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.