Тема №1. «Изучение технологических основ работы и управления сортировочной станцией»

1.1. Классификация, назначение и устройство сортировочных станций

На сети РЖД грузы отправляют и получают свыше 3700 станций.

Многие станции выполняют большой объем работы не только по переработке транзитных вагонов, но и по погрузке и выгрузке грузов, посадке и высадке пассажиров, техническому обслуживанию транзитных поездов. Но большая роль отводится сортировочным станциям («фабрикам маршрутов»), преобладающей функцией которых является работа по расформированию и формированию поездов.

Сортировочные станции предназначены для массового расформирования поездов и формирования из поступивших вагонов новых поездов.

В зависимости от значения в общей работе сети железных дорог сортировочные станции делятся: на сетевые, межгосударственные и региональные.

Сетевые сортировочные станции располагаются в железнодорожных узлах с развитой инфраструктурой, где пересекаются важнейшие магистральные линии с мощными вагонопотоками, а также в районах массовой погрузки и выгрузки грузов. Главной задачей этих станций является формирование сквозных поездов дальних назначений, то есть следующих далее ближайших технических (сортировочных или участковых) станций. Наряду с этим, на сетевых сортировочных станциях формируют в небольшом количестве поезда ближних назначений. Объем переработки для сетевых сортировочных станций составляет 3500ваг/сут 8000 ваг/сут.

Межгосударственные сортировочные станции располагаются вблизи сухопутных и морских границ России и обеспечивают расформирование-формирование поездов в корреспонденциях с соседними и дальними зарубежными странами.

Региональные сортировочные станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся или погашаемые в узлах и на участках между соседними сортировочными станциями. Они формируют, главным образом, поезда ближних назначений:

- сквозные поезда, которые следуют до ближайших сетевых, а участковые поезда – до соседних технических станций;

- сборные, которые доставляют вагоны на промежуточные станции прилегающих участков;

- передаточные, составленные из вагонов назначением под выгрузку на станции железнодорожного узла;

- вывозные, доставляющие вагоны на станции, находящиеся за пределами железнодорожного узла.

Объемы переработки транзитных вагонов для региональных сортировочных станций - 1500 ваг/сут4000 ваг/сут.

По перерабатывающей способности и технической оснащенности горок сортировочные станции подразделяются на 3 категории:

• сортировочные станции I категории – сетевые сортировочные станции с горками повышенной мощности (переработка более 5,5 тыс. ваг/сут), с горками большой мощности (переработка более 3,5 тыс. ваг/сут), с горками средней мощности (переработка 1,5тыс.-3,5 тыс. ваг/сут), участвующие в сетевом плане формирования поездов, подлежащие комплексному оснащению средствами автоматизации и механизации основных технологических операций, а также с возможной концентрацией на них сортировочной работы;

• сортировочные станции II категории – сетевые и региональные сортировочные станции с горками средней мощности, участвующие в сетевом плане формирования поездов, подлежащие оснащению средствами автоматизации и механизации основных технологических операций без прогнозируемого увеличения перерабатываемого вагонопотока;

• сортировочные станции III категории - станции с сортировочными горками средней мощности, не относящиеся к I и II категориям, а также с горками малой мощности, подлежащие оснащению средствами автоматизации и механизации отдельных технологических операций.

На железных дорогах России с 1996 года функционирует 133 сортировочных станции, на которых имеется 137 сортировочных горок. В результате мероприятий по концентрации сортировочной работы и повышению ее эффективности на сети РЖД к 2015 году должно остаться 34 - 39 сетевых, 8 - 10 межгосударственных сортировочных станций, а также 30 - 40 сортировочных станций регионального уровня.

Из существующих 137 сортировочных горок - 12 автоматизированные, 99 - механизированные и 26 - горки малой мощности.

К числу важнейших относится 71 сортировочная горка большой и средней мощности на 51 станции, из них 34 горки имеют три механизированные позиции и 1213 парковых путей, 32 горки частично механизированы (имеются 1-я и 2-я тормозные позиции) и 4 горки (на станциях Сольвычегодск, Лихая, Тихорецкая, Лиски) не имеют механизированных тормозных позиций.

Сортировочные станции должны иметь:

0. пути приема - для приема и подготовки прибывших поездов к расформированию;

1. горку – для расформирования-формирования составов;

2. сортировочные пути - для накопления составов поездов по назначениям плана формирования и выполнения с ними окончания формирования;

3. пути отправления - для перестановки сформированных составов и подготовки их к отправлению;

4. пункт текущего отцепочного ремонта вагонов - для устранения возникающих неисправностей, препятствующих включению вагонов в поезда;

5. вагонное депо - для выполнения плановых видов ремонта вагонов;

6. локомотивное депо - для технического обслуживания и ремонта локомотивов.

На некоторых сортировочных станциях при значительном количестве обслуживаемых транзитных поездов устраивают специальные транзитные парки.

Взаимное расположение основных парков путей - парка приема (ПП), сортировочного парка (СП) и парка отправления (ПО) - может быть различным, но наиболее предпочтительно последовательное расположение. На рис. 1.1,а представлена схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков, но с объединенными парками отправления для поездов своего формирования и для транзитных поездов. Это облегчает и ускоряет переработку поступающих вагонопотоков. Однако, при значительных объемах работы возникает большая загрузка горловины парка прибытия приемом нечетных поездов, надвигом составов на горку и уборкой локомотивов из под состава в депо от четных поездов.

На рис. 1.1,б показана схема с комбинированным расположением парков. Парк приема для нечетных поездов и парк отправления для четных поездов расположены параллельно сортировочному. Такие станции требуют небольшой площадки для размещения, однако в эксплуатационном отношении имеют большие недостатки. Здесь отсутствует поточность, как со стороны формирования, так и со стороны отправления поездов. После уборки поездного локомотива от прибывшего в парк приема поезда и обработки состава, последний вытягивается на предгорочный вытяжной путь и затем надвигается на горку для расформирования. По окончании накопления вагонов на сортировочном пути и завершении формирования состав переставляется в парк отправления, расположенный параллельно сортировочному парку. Двойное занятие предгорочного вытяжного пути (вытягиванием состава и надвигом) значительно снижает перерабатывающую способность горки.

Встречаются сортировочные станции без парков отправления. В этом случае подготовка поездов к отправлению осуществляется на путях сортировочно-отправочного парка (СОП), который должен иметь дополнительное число путей (рис.1.1,в). Такие станции работают преимущественно на узел, порт или промышленный район.

Если количество перерабатываемых вагонов настолько велико, что одной сортировочной системе затруднительно их переработать, сооружают вторую сортировочную систему. При этом одну сортировочную систему используют для переработки вагонов четного направления, а другую – нечетного (рис.1.2). Вагоны каждого направления двусторонней сортировочной станции последовательно проходят парк приема, горку, сортировочный парк и парк отправления без возвратных движений. Локомотивное и вагонное хозяйства расположены между парком приема одной системы и парком отправления другой. Такая схема станции позволяет значительно повысить перерабатывающую способность. На двусторонних сортировочных станциях, расположенных в узлах, к которым примыкает три и более линий, возникают угловые вагонопотоки, требующие двойной переработки.

Технология переработки вагонов на сортировочной станции включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлением вновь сформированных составов поездов со станции.

Оперативное управление эксплуатационной работой сортировочной станции при выполнении технологических операций осуществляет маневровый диспетчер (ДСЦ), а на двустронних станциях работу сортировочных систем координирует станционный диспетчер (ДСЦС).

Технология переработки вагонов на сортировочной станции включает все операции, связанные с расформированием прибывающих поездов, накоплением новых составов, подготовкой их к отправлению и непосредственно отправлением вновь сформированных составов со станции.

а)

в)

Рис.1.1. Схемы односторонних сортировочных станций:

а) с последовательным расположением парков и размещением

командных и технологических пунктов; б) с параллельным

расположением парков приема и сортировочного; в) без парка

отправления.

СП

Рис.1.2. Схема двусторонней сортировочной станции