Практические задания по теме №6:

1. Определить норму времени на окончание формирования трехгруппного поезда, накапливаемого на двух путях, при следующих исходных данных:

• состав поезда – 65 вагонов;

• головная (наибольшая) группа состава из 33 вагонов накапливается на одном пути;

• средняя и хвостовая группы равны по величине и накапливаются на другом пути;

• среднее число расцепок в головной части состава – 0,4;

• число отцепов при сортировке средней и хвостовой части – 8;

• сортировка выполняется толчками, уклон пути в сторону сортировочного парка - 4,3%₀.

2. Определить норму времени на окончание формирования сборного поезда из 45 вагонов на 5 промежуточных станций участка, число вагонов в отцепе при сортировке –5, сортировка выполняется толчками с уклоном вытяжек в сторону сортировочного парка – 3,35%₀.

Тема №7: «Расчёт норм времени на обработку состава поезда своего формирования и построение графика его обработки»

7.1. Подготовка к отправлению поезда своего формирования

В процессе накопления вагонов на состав оператор СТЦ (по отправлению) по данным накопительных ведомостей и перевозочных документов оформляет натурный лист поезда. При этом последовательность перечисления вагонов в натурном листе и подобранных документов соответствует наличию и расположению вагонов в составе. Один экземпляр натурного листа сквозного или участкового поезда вкладывается в пакет с перевозочными документами, второй вручается машинисту поездного локомотива, а третий остается на станции для учета и передачи информации.

Для сборных и вывозных поездов натурный лист составляется лишь в двух экземплярах. Однако, для сборных поездов на каждую группу вагонов документы запечатываются отдельно и вкладывается свой экземпляр натурного листа. Пакет (пакеты) с документами пересылаются (на крупных станциях – с использованием пневмопочты) дежурному по парку отправления, который передает их под расписку машинисту поездного локомотива.

7.2. Операции в парке отправления

В парке отправления с составами своего формирования выполняются следующие операции:

• технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов;

• коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей;

• вручение грузовых документов машинисту поездного локомотива;

• прицепка локомотива и сокращенное опробование автотормозов.

После перестановки состава из сортировочного парка в парк отправления (при наличии последнего) или после завершения операций по окончанию формирования (на станциях без парка отправления) состав предъявляется к техническому обслуживанию оператору ПТО (с записью в книге формы ВУ-14). Предъявленный к обслуживанию состав ограждается сигналами. Затем выполняются технический осмотр и безотцепочный ремонт вагонов. Эти операции осуществляются несколькими группами работников (осмотрщиков-ремонтников и слесарей), входящими в состав бригады ПТО. Число бригад и групп устанавливается следующим образом. Вначале для различного возможного количества групп определяется время обработки состава:

t_обр = · m_от / Х_гр + ·t_рем + a_пз, (7.1)

где  - средняя длительность технического осмотра одного

вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного

ремонта, час;

m_от - средний состав обрабатываемых в парке поездов;

Х_гр – количество групп в бригаде ПТО;

 - доля составов, требующих трудоемкого

безотцепочного ремонта вагонов;

t_рем – средняя продолжительность такого ремонта, час;

а_пз - время подготовительно-заключительных

операций, час.

Одна группа состоит из 2-3 человек.

Выбирается время обработки и соответствующее ему количество групп в бригаде ПТО, наилучшим образом отвечающие, установленным для конкретных эксплуатационных условий, нормативам.

Для выбора количества бригад ПТО накладываются ограничения на загрузку последних. Если загрузка превысит 0,8, это приведет к существенному росту простоя составов в ожидании технического обслуживания. В этом случае говорят, что она превышает технически рациональный уровень. Если же загрузка будет ниже 0,5 (экономически рационального уровня), это будет экономически неэффективно (лишний штат работников ПТО).

Поэтому возможное количество бригад ПТО (при ранее выбранном количестве групп) определяется из условия

0,5  _бр  0,8, (7.2)

где _бр – загрузка бригады ПТО в парке отправления.

Последняя определяется:

_бр = N_обр t_обр / 24·S, (7.3)

где N_обр – количество поездов,обрабатываемых в парке за сутки,

(для парков отправления – поездов своего

формирования, для транзитно-отправочных парков –

сумма транзитных и своего формирования, для

транзитных парков – транзитных поездов);

t_обр - время обработки состава при выбранном числе групп

в бригаде, час;

S - количество бригад ПТО, работающих в парке.

Тогда условие (7.2) будет выглядеть следующим образом:

(N_обр· t_обр / 24·0,5)  S  (N_обр ·t_обр / 24·0,8) или

(N_обр· t_обр / 12)  S  (N_обр· t_обр / 19,2). (7.4)

Отсюда можно найти возможные значения количества бригад. В процессе выполнения технического осмотра состава при наличии неисправностей на вагонах мелом наносятся специальные отметки о требуемом безотцепочном ремонте (производится идущими вслед слесарями). После соединения тормозных рукавов, осмотра и необходимого ремонта тормозного оборудования вагонов осуществляется полное опробование автотормозов от воздухопроводной сети (при ее наличии).

В ряде случаев, когда устранение неисправностей тормозной магистрали не представляется возможным, однако не угрожает безопасности движения, вагон выключается и в торможении состава участия не принимает. Это учитывается в дальнейшем при составлении справки о тормозах, вручаемой машинисту поездного локомотива.

Если вагон по причине технической неисправности подлежит исключению из состава, на нем делается надпись, указывающая, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т.д.). Номер вагона сообщается дежурному по парку отправления с последующей выдачей уведомления формы ВУ-23. Далее об этом ставятся в известность маневровый диспетчер и дежурный по парку формирования. Маневровая работа по исключению вагона из состава выполняется, как правило, маневровым локомотивом формирования по окончании обработки состава и снятии ограждения. Дежурный по парку отправления (совместно с оператором СТЦ) должен также принять меры по изъятию грузовых документов на отцепляемый вагон.

Об окончании обработки частей состава старшие групп осмотра сообщают оператору ПТО. По окончании обработки всего состава оператор ПТО снимает сигналы ограждения и сообщает дежурному по парку отправления (дежурному по станции) о готовности состава. Затем старший осмотрщик расписывается в книге формы ВУ-14.

Одновременно с обработкой состава в техническом отношении выполняется коммерческий осмотр состава и устранение коммерческих неисправностей, угрожающих состоянию груза и безопасности движения поездов. Коммерческий осмотр выполняется с двух сторон состава в соответствии с утвержденными ОАО «РЖД» правилами осмотра поездов и вагонов в коммерческом отношении. О готовности состава в коммерческом отношении приемщики поездов сообщают дежурному по парку отправления (дежурному по станции) с последующей записью в книге формы ГУ-98.

После прицепки поездного локомотива выполняется сокращенное (при наличии на станции стационарной воздухопроводной сети) или полное опробование автотормозов, после чего машинисту поездного локомотива вручается справка о состоянии автотормозов, где указывается потребное и фактически обеспечиваемое тормозное нажатие.

Последовательность выполнения операций, выполняемых с составами поездов своего формирования по отправлению, представлена в типовом технологическом графике на рис.7.1.