6.2. Нормирование маневровой работы

Определение продолжительности маневровых операций, чаще всего осуществляется с использованием эмпирических формул, полученных в результате обработки хронометражных наблюдений методами математической статистики. Единицей работы является маневровый полурейс.

Под полурейсом понимают передвижение маневрового состава от остановки до следующей его остановки (при серийных толчках - от начала разгона до снижения скорости до 4-5 км/ч). Продолжительность маневрового полурейса зависит от влияния разных факторов, но в наибольшей степени от расстояния передвижения, скорости и количества вагонов в маневровом составе и определяется по формуле:

t_пр = (_рт + _рт m_с) V/(2 × 60) + 0,06 _пр /V, (мин) (6.1)

где _рт - коэффициент, учитывающий время, необходимое для

изменения скорости движения локомотива на 1 км/ч,

при разгоне и при торможении, _рт = 2,44 сек/км/ч;

_рт - коэффициент, учитывающий дополнительное время

на изменение скорости движения каждого вагона в

маневровом составе на 1 км/ч, при разгоне и при

торможении, _рт = 0,1 сек/км/ч;

m_с - число вагонов в составе;

V - скорость маневрового состава, с которой он

движется после разгона до начала торможения, км/ч;

_пр - длина полурейса, м.

Если необходимо определить время для перестановки состава или группы вагонов с пути на путь или из парка в парк, то определяют продолжительность каждого маневрового полурейса, а затем их суммируют.

Выше было определено технологическое время, необходимое на выполнение маневрового процесса по передвижению локомотива и вагонов по путям станции. Однако в процессе маневровой работы иногда необходимы подготовительно-заключительные операции, предшествующие маневрам или выполняемые после окончания маневров (получение распоряжения о производстве маневров, расцепка вагонов, укладка и уборка тормозных башмаков и другие). Подготовительно-заключительные операции частично могут совмещаться с маневровыми передвижениями, а частично требуют перерывов в работе локомотивов.

В последнем случае они должны быть добавлены к общей продолжительности маневровой работы. Так, например, ко времени перестановки состава из парка сортировки в парк отправления должно быть добавлено время на включение и опробование тормозов

t_торм = 3 + 0,14 m, (мин) (6.2)

где m - количество вагонов, тормоза которых включаются

(можно принять m = 5-10 вагонов).

Маневры с небольшими группами вагонов (до 10-15) при отсутствии крутых уклонов путей и при скоростях не более 25 км/ч могут выполняться без включения тормозов вагонов.

Кроме того, при нормировании маневровой работы должно учитываться время вынужденных технологических перерывов (ожидание освобождение занятого маршрута, пропуск других маневровых составов, поездных локомотивов и т.д.). Это время может быть учтено с использованием формул 4.9-4.12.

Продолжительность расформирования состава или сортировки группы вагонов на вытяжном пути определяется по формуле

Т_с = А g + Б m_с, (6.3)

где g - число отцепов в расформировываемом составе;

m_с - количество вагонов в составе;

А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание состава (или части его) на вытяжной путь, осаживание (или толчки) для сортировки вагонов и оттягивание состава после ряда толчков.

Значение коэффициентов А и Б при определении продолжительности сортировки вагонов на вытяжном пути указано в табл.6.1.

Приведенный уклон пути следования отцепов определяется как средневзвешенное значение уклонов отдельных элементов:

_{n n}

i_пр =  i_к l_к /  _к, (6.4)

^{1 1}

где i_к, l_к - соответственно крутизна и длина отдельных

элементов профиля;

n- число этих элементов в пределах пути следования

отцепов.

Пример 6.1. На стрелочной зоне и вытяжке в пределах следования отцепов имеются 4 элемента профиля:

l₁ = 200 м i₁ = 1,5%_о; l₂ = 150 м i₂= 3%_о; l₃ = 150 м i₃= 2,8%_о; l₄ = 200 м i₄ = 1%_о; тогда приведенный уклон будет равен

i_пр = (1,5  200 + 3  150 + 2,8  150 + 1  200) / (200+150+150+200)= 1,9 %о.

Таблица 6.1

Коэффициенты А и Б

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и	Рейсами осаживания		Толчками
100 м стрелочный зоны, %о	А	Б	А	Б
Менее 1,5 1,5 - 4, С Более 4,0	0,81 — —	0,40 — —	0,73 0,41 0,34	0,34 0,32 0,30

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается время на осаживание вагонов, которое определяется по формуле (4.15).

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Т_оф = Т_подт + Т_птэ, (6.5)

где Т_подт - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин,

Т_подт = 0,08m_с, (6.6)

Т_птэ - технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов по ПТЭ, мин.

Т_птэ = В + Е m_с, (6.7)

В, Е - нормативные коэффициенты, значения которых за-

висят от среднего числа расцепок вагонов в форми-

руемом составе n_о в местах несовпадения продольных

осей автосцепки и постановки вагонов прикрытия.

Пример 6.2. За рассматриваемый период времени на вытяжных путях было сформировано 30 одногруппных составов. В процессе их окончания формирования для выполнения требований ПТЭ в составах произведено 12 расцепок. Тогда среднее число расцепок в расчете на 1 состав будет равно n_о = 12 / 30 = 0,4.

Значение коэффициентов В и Е, приведены в табл. 6.2.

Технологическое время на окончание формирования двухгруппного или одногруппного состава с использованием двух путей для накопления вагонов (головная группа накапливается на одном пути, а хвостовая на другом) определяется по формуле

Т_оф = Т_подт + Т_птэ + Т_птэ. (6.8)

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для группы вагонов, которая накапливалась на пути сборки сформированного состава, Т_птэ определяется по формуле (6.7), где вместо m_с надо подставлять среднее число вагонов в этой группе.

Время на расстановку вагонов по ПТЭ для части состава, переставляемой на пути сборки, определяется по формуле

Т_птэ = Ж + Иm (6.9)

где m- среднее число вагонов в переставляемой группе;

Ж, И - нормативные коэффициенты, значения которых

зависят от числа операций по расцепке вагонов n_о и

затрат времени на перестановку m на путь сборки.

Значения коэффициентов Ж и И приведены в табл. 6.2.

Пример 6.3. Определить технологическое время на окончание формирования состава двухгруппного поезда, накапливающегося на двух путях, при следующих исходных данных:

Таблица 6.2

Коэффициенты В, Е, Ж, И

nо	В	Е	Ж	И
0 0,05 0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00	— 0,16 0,32 0,48 0,64 0,80 0,96 1,12 1,28 1,44 1,60 1,76 1,92 2,08 2,24 2,40 2,56 2,72 2,88 3,04 3,20	— 0,03 0,03 0,03 0,04 0,05 0,06 0,07 0,08 0,09 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 0,15 0,15 0,17 0,18 0,19 0,20	1,80 1,91 2,02 2,13 2,24 2,35 2,46 2,57 2,68 2,79 2,90 3,01 3,12 3,23 3,34 3,45 3,56 3,67 3,78 3,89 4,00	0,300 0,314 0,328 0,342 0,356 0,370 0,384 0,398 0,412 0,426 0,440 0,454 0,468 0,482 0,496 0,510 0,524 0,538 0,552 0,566 0,580

• суточный вагонопоток, из которого образуется первая группа на пути формирования, 120 вагонов;

• суточный вагонопоток, который образует вторые переставляемые группы на пути сборки, 80 вагонов;

• норма состава поезда, 55 вагонов;

• среднее число расцепок вагонов, необходимых для расстановки вагонов в составе по ПТЭ, n_о = 0,5.

Решение. Вначале определим расчетную величину первый группы вагонов m, которая будет накапливаться на пути формирования, и переставляемой группы m . Эти величины будут пропорциональны вагонопотокам, из которых будут составляться группы вагонов. Доля первой группы ₁ = 120 / (120 + 80)= 0,6 , второй группы ₂ = 80 / (120 + 80)= 0,4. Тогда m = m₁ = 55  0,6 = 33 вагона, m = m ₂ = 55  0,4 = 22 вагона.

Аналогично распределяем между группами число расцепок вагонов n_о. При этом в первой группе будет в среднем n_о = n_о  = 0,5  0,6 = 0,3 расцепки, а во второй группе n = n_о ₂ = 0,5  0,4 = 0,2 расцепки.

Определим среднюю продолжительность подтягивания вагонов по формуле (6.6) Т_подт = 0,08  55 = 4,4мин. С учетом того, что при n_о = 0,3 по табл. 6.3: В = 0,96, Е = 0,06, время на расстановку вагонов по ПТЭ в первой группе вагонов, накапливающейся на пути формирования, по формуле (6.7) будет равно Т_птэ = 0,96 + 0,06  33 = 2,94 мин. Для второй переставляемой группы при n_о = 0,2 из табл. 6.3 Ж = 2,24, И = 0,356 по формуле (6.9) имеем Т_птэ = 2,24 + 0,356  22 = 10,072 мин.

Общее технологическое время на окончание формирования двухгруппного поезда по формуле (6.8.) Т_оф = 4,4 + 2,94 + 10,072  17,4 мин.

Технологическое время на формирование многогруппного состава, например, сборного поезда или вагонов, подаваемых на пункты выгрузки, при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

Т_ф^сб = Т_с + Т_сб, (6.10)

где Т_с - технологическое время на сортировку вагонов; если она производится со стороны вытяжки, то это время определяется по формуле (6.3) ;

Т_сб - технологическое время на сборку групп вагонов с разных путей, определяемое по формуле:

Т_сб = 1,8р + 0,3n_сб, (6.11)

где р - количество путей, с которых переставляются вагоны,

р = g_н - 1, (6.12)

g_н - среднее количество групп вагонов в многогруппном

составе;

n_сб - количество вагонов, переставляемых на путь сборки

формируемого состава.

Пример 6.4. Определить технологическое время на формирование сборного поезда из 50 вагонов, которые должны быть подобраны в 6 групп при условии, что в среднем один отцеп при сортировке состава включает 3 вагона.

Решение. Находим число отцепов в состав, как 50 / 3 = 16,7. Время сортировки состава на вытяжке толчками по формуле (6.3) равно Т_с = 0,73  16,7 + 0,34  50 = 29,2 мин. Количество вагонов, переставляемых на путь сборки формируемого состава, n_сб = 50 (6 - 1) / 6 = 41,7. Время сборки Т_сб = 1,8 (6 - 1) + 0,3  41,7 = 21,5 мин. Технологическое время на формирование сборного поезда по формуле (6.10) равно: Т_ф^сб = 29,2 + 21,5 = 50,7 мин.