Тема №6. «Маневровая работа по окончанию формирования составов на вытяжных путях»

6.1. Способы производства маневров на вытяжных путях

На сортировочных станциях к вытяжным относятся пути, соединяющие парк сортировки с парком отправления, и их продолжение в пределах парка отправления, если парки расположены последовательно (см. рис.1.1). Если парки отправления располагаются параллельно сортировочному, то устраиваются тупиковые вытяжные пути.

На вытяжных путях сортировочных станций выполняется разнообразная маневровая работа, но основная ее часть приходится на формирование поездов. Кроме того, вытяжные пути используют при перестановке сформированных составов из парка сортировки в парк отправления, при перестановке отдельных групп вагонов из парка сортировки на пункты выгрузки и ремонта.

На вытяжных путях обычно производится подборка вагонов по отдельным складам и секциям складов перед подачей на пункты выгрузки и погрузки. В некоторых случаях вытяжные пути используются также для сортировки небольших (обычно до 10-12 вагонов) групп вагонов после выполнения погрузочно-выгрузочных и ремонтных операций. По условиям обеспечения безопасности на одном вытяжном пути одновременно может работать только один маневровый локомотив. Если приходится работать двум сцепленных между собой тепловозам, то в данном случае они рассматриваются как один локомотив.

В процессе выполнения маневров приходится перемещать группы вагонов маневрового состава с вытяжного пути на сортировочные пути. Это перемещение может осуществляться осаживанием или толчками. При маневрах осаживанием группа вагонов на соответствующий сортировочный путь отцепляется от остального состава только при полной остановке локомотива.

Если выполняются маневры толчками, то группа вагонов отцепляется заблаговременно, состав приводится в движение вагонами вперед, а затем тормозится. При этом отцепленная группа вагонов (отцеп) следует на сортировочный путь. Если на этом пути находятся другие вагоны, то отцеп должен подойти к ним с допустимой скоростью соударения (не более 5 км/ч), поэтому в необходимых случаях составитель поездов или его помощник подтормаживает движущийся отцеп тормозными башмаками, если на путях отсутствуют специальные замедлители.

Маневры толчками по сравнению с маневрами осаживанием позволяют сократить время выполнения маневровой операции, и в этом их преимущество. Можно еще больше ускорить сортировку вагонов, если применить метод серийных толчков. Суть метода заключается в следующем. Локомотив вытягивает маневровый состав на вытяжной путь на расстояние 150-200 м от разделительной стрелки, после чего отцепляется первый отцеп.

Состав приводится в движение, после чего тормозится, но не до полной остановки, а до скорости примерно 4-5 км/ч. В это время первый отцеп уходит в сортировочный парк, а от состава отцепляется второй отцеп. Состав снова разгоняется и тормозится до скорости 4-5 км/ч, после чего уходит в парк второй отцеп и отцепляется третий отцеп. Так без оттягивания назад в сортировочный парк направляется серия отцепов. Если для разгона уже не остается места на вытяжке, состав снова оттягивается назад, и процесс сортировки повторяется.

Маневры толчками, однако, не всегда можно применять. Нельзя сортировать толчками вагоны с опасными грузами и другие вагоны по специальному перечню, которые запрещено также спускать с горки без локомотивов. Должны быть вообще исключены маневры толчками там, где горловины путей имеют уклон в сторону вытяжного пути, то есть противоуклон, так как в этом случае возможна остановка отцепа в горловине и обратное движение в сторону маневрового состава.

Итак, основная работа на вытяжных путях сортировочных станций - окончание формирования поездов. Если формируется одногруппный состав, то есть когда все вагоны следуют на одну станцию расформирования, то маневры по окончанию формирования при накоплении состава на одном пути могут включать в себя подтягивание накопившихся вагонов до их сцепления, а также расстановку вагонов по ПТЭ. Например, если у смежных вагонов разница высот продольных осей автосцепок превысит 100 мм, то появляется угроза их расцепки в пути следования, и поэтому такие вагоны надо переставить.

Другой пример. Если по соседству с вагонам, загруженным взрывчатыми веществами, оказывается платформа с круглым лесом или с металлическими трубами, то нельзя исключать такой ситуации, когда при экстренном торможении бревно или труба при нарушении крепления может сдвинуться настолько, что ударит соседний вагон. Поэтому между вагоном с взрывчатыми веществами и платформой с лесом или трубами ставят, например, полувагон с углем (вагон прикрытия). Прикрытия могут потребовать вагоны с ядовитыми веществами, с грузами, требующими особой осторожности, вагоны с людьми.

Окончание формирования одногруппных поездов включает, кроме того, объединение в одну группу вагонов с ценными грузами, сопровождаемыми охраной железной дороги, а также постановку порожних вагонов только в последнюю треть состава тяжеловесного поезда.

Окончание формирования двухгруппных поездов при накоплении каждой группы вагонов на отдельном пути, а также одногруппных поездов при накоплении на двух путях, помимо перечисленных выше маневров, включает перестановку группы вагонов с одного пути на другой.

В сборных поездах вагоны должны быть расположены группами согласно географическому расположению промежуточных станций на участке. Поэтому их формирование сводится к сортировке с вытяжки (если есть свободные концы сортировочных путей) и сборке групп вагонов в требуемом порядке.