Тема №5: Организация накопления составов в сортировочном парке»

5.1. Специализация путей сортировочного парка

Составы, прибывающие в расформирование, содержат вагоны различных назначений, для которых выделены пути в сортировочном парке. В процессе роспуска составов с горки на сортировочные пути поступают группы вагонов (отцепы), в каждой из которых могут содержаться один, два и более вагонов (см. рис. 4.1). Принципы специализации путей сортировочного парка, где накапливаются составы новых поездов, приведены в табл. 5.1.

Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Для этого сортировочные пути, прикрепленные к одной вытяжке, специализируют так, чтобы на них накапливались вагоны назначений, следующих в одном направлении. Для углового потока выделяют пути с внутренней стороны сортировочных парков.

Наиболее длинные пути для мощных назначений выделяют в разных пучках сортировочного парка, чтобы отцепы при сортировке расходились на первых стрелках на разные пучки. Это ускоряет роспуск составов.

Для плохих бегунов (легковесных и порожних вагонов) специализируют пути с наименьшим числом стрелок и кривых (средние пути сортировочного парка). Вагоны маломощных назначений (вагоны сборных поездов, внутристанционных назначений) направляют на короткие пути.

Отцепочный ремонт вагонов выполняют на крайних путях сортировочного парка, что облегчает оборудование их электросварочной линией, магистралью для подачи сжатого воздуха и улучшает условия подачи деталей к стеллажам для хранения.

Пути для местных вагонов, а именно, прибывающих под выгрузку, должны быть расположены удобно для подачи их к пунктам местной работы. Также повторная сортировка местных вагонов сокращается, если выделять отдельные пути для вагонов, следующих в разные районы выгрузки. Если на сортировочной станции имеется специальная горка малой мощности, которая перерабатывает местный вагонопоток, то для местных вагонов достаточно выделить один сортировочный путь.

Таким образом, специализации путей сортировочного парка должно предшествовать установление потребного их количества (табл. 5.2).

Таблица 5.1

Принципы специализации сортировочных путей

По назначениям плана формирования (груженых и порожних вагонов)	По внутристанционным назначениям
1. Наиболее длинные пути средних пучков: 1.1. Для мощных назначений (более 200 вагонов в сутки-2 пути). 1.2. Для назначений с большой долей легковесных и порожних вагонов и более высоким весом поезда . 2. Короткие пути: 2.1. Для групповых назначений (не объединяемых на одном пути). Для сборных поездов.	1. Пути для местных вагонов: 1.1. Под выгрузку 1.2. На грузосортировочную платформу. 1.3. Для взвешивания . 2. Пути для отсевных вагонов. 3..Пути для отцепочного ремонта вагонов. 4.Пути для угловых вагонопотоков (на двухсторонних сортировочных станциях).

Таблица 5.2

Потребность сортировочных путей по назначениям

Назначение вагонов в составе поезда	Суточное поступление вагонов	Требуется путей при жесткой специализации	Выделено путей	Номера выделен-ных путей
1	2	3	4	5
А Б Участок Б - В В . . . Завод Склад топлива . . . Отсевные	241 275 83 349 . . . 39 14 . . .	2 2 1 2 . . . 1 — . . . 2	}3 1 2 . . . 1 — . . . 2	. . . . . .
И Т О Г О:

На односторонних сортировочных станциях пути сортировочного парка удобно разбивать на две группы, используя одну из них для четного, а другую - для нечетного вагонопотоков. На двусторонних сортировочных станциях этого не требуется.

Для каждого назначения сборных поездов выделяют по одному пути.

Общее потребное число сортировочных путей П_потр (итог графы 3 в табл. 5.2) сопоставляется с их фактическим наличием П_факт. Если П_потр > П_факт, то вагоны сравнительно маломощных (до 75 вагонов в сутки) одногруппных назначений, местных назначений и назначений сборных поездов можно накапливать на меньшем числе путей с последующей повторной сортировкой.

Кроме того, чтобы уменьшить объем повторной сортировки вагонов, применяют скользящую специализацию части путей, которая периодически изменяется маневровым диспетчером.