3. Показатели горочной технологии

К основным показателям горочной технологии относятся:

1) Продолжительность технологического цикла работы горки T^г_ц, мин, - это время занятия горки всеми операциями по роспуску определенной группы составов от одного осаживания до другого.

Для определения T^г_ц составляют технологические графики работы горки с учетом конкретных условий ее работы (схемы, конструкции горловин и др.) и с учетом враждебности маршрутов приема поездов, уборки поездных локомотивов и маршрутов маневровых передвижений.

2) Горочный технологический интервал t^и_г, мин, - это минимальное время занятия горки расформированием одного состава.

Горочный технологический интервал (без учета времени перерывов в работе горки для выполнения постоянных операций и окончанием формирования поездов определяется по формуле (4.20).

Пример 4.4. Построить технологические графики работы горки: а) без обходного пути, б) с обходным путём вокруг вершины горки.

Исходные данные для построения: П_над = 2 пути, П_рос=1 путь, М_гор = 2 локомотива, t_з = 8 мин, t_над = 4 мин, t_рос = 8 мин, t^СП_выезд =2 мин, t_ос = 4 мин /состав, t^уб_{ср.закреп.} = 6 мин. Осаживание производится после роспуска трёх составов.

а) Обходного пути нет.

t ^г_и = Т_ц / N_ц = 53 / 3 = 17,7 мин.

б) Обходной путь есть.

t^г_и = Т_ц / N_ц = 46 / 3 = 15,33 мин.

Рис.4.6. Технологический график работы сортировочной горки с двумя путями надвига, одним путём роспуска и обслуживаемой двумя горочными локомотивами:

а) без обходного пути, б) с обходным путём

При работе одного горочного локомотива на горке горочный технологический интервал будет равен времени на расформирование-формирование одного состава:

t^и_г = Т_{рф ,} (4.21)

T_рф - время на расформирование-формирование одного состава, определяемое по формулам (4.1) и (4.2) в зависимости от расположения приемного и сортировочного парков, мин.

3) Темп работы горки _ч, поездов/ч - это максимальное число составов поездов, которое может быть расформировано-сформировано через горку в течении часа в зависимости от принятой технологии ее работы:

60

_ч = —— (4.22)

t^и_г

4) Перерабатывающая способность горки в вагонах:

часовая:

60

n^ч_г = ——— m_р; (4.23)

t^и_г

суточная:

1440 _г - T^г_пост

n^с_г = —————————— m_р + n_повт, (4.24)

t^и_г (1 + _г) +  _{повт *}m_p/m_пс t_пс

где m_р - число вагонов в расформировываемом составе;

_г -коэффициент, учитывающий возможные перерывы в использовании горки из-за враждебных передвижений (для средних условий _г = 0,95);

_г -коэффициент, учитывающий отказы технических устройств, потери из-за нерасцепов вагонов и др. (принимается от 0,06 до 0,08);

 _повт - коэффициент, учитывающий повторную сортировку части вагонов из-за недостатка числа и длины сортировочных путей, для средних условий принимается равным 1,05 для сортировочных систем с парками отправления и 1,12 без парков отправления;

T^г_пост - суммарное за сутки время занятия горки операциями, не

зависящими от размеров грузового движения, мин;

n_повт - число переработанных на горке вагонов (местных, из

ремонта и др.) за время T^г_пост.

m_пс - средняя величина состава при повторной сортировке

t_{пс -} время занятия горки расформированием состава повторной

сортировки

5) Коэффициент загрузки горки - это отношение количества прибывающих в переработку поездов N_р за сутки к возможной перерабатывающий способности горки в поездах N^с_г :

N_р

_гор = ———— . ( 4.25)

N^с_г

6. Коэффициент использования горочных механизмов (cм. формулу 2.23).

6. Коэффициент использования горочных локомотивов за период технологического цикла - это отношение времени полезной работы горочных локомотивов за цикл:

 М_гор T^раб_ман

_гл = ———————— , (4.26)

 М_гор T^сут_ман

где  М_гор T^раб_ман - время полезной работы всех локомотивов

на горке (по расформированию и

формированию составов) за сутки,

лок-ч;

 М_гор T^сут_ман - общее время, в течении которого локомотивы

находились в распоряжении горки за сутки,

лок-ч.

6. Себестоимость переработки одного вагона - это отношение текущих затрат, связанных с переработкой вагонов на горке, к общему количеству переработанных за это время вагонов:

 Э^г_пер

С^г_ваг = —————, (4.27)

n^г_пер

где  Э^г_пер - сумма расходов на содержание маневровых локомо-

тивов, составительских бригад, горочных механиз-

мов, контингента работников горки за сутки,

тыс.руб.;

n^г_пер - среднее количество вагонов, перерабатываемых на

горке за сутки.

Пути повышения перерабатывающей способности горки. Перерабатывающую способность горки можно повысить совершенствованием путевого развития, технического оснащения и внедрением прогрессивной технологии работы, а именно:

1) совершенствованием схем путевого развития горок;

2) устройством объездных соединительных путей (в обход вершины горки) между крайними пучками сортировочного парка и предгорочной горловиной парка приема;

3) секционированием надвижных путей для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом с минимальным интервалом;

4) увеличением числа путей надвига и роспуска составов;

5) внедрением поточно-кольцевого способа работы и увеличением числа и мощности горочных локомотивов;

6) оборудованием горок ГАЦ, АРС, ТГЛ и АЗСР и использованием режима роспуска составов с переменной скоростью в зависимости от длины и веса отцепов и маршрутов следования их в сортировочный парк;

7) автоматизированной расцепкой вагонов на горке;

8) совершенствованием конструкций замедлителей;

9) применением режима параллельного роспуска составов на горках.

Параллельный роспуск составов с двух горбов сортировочной горки применяют преимущественно на односторонних станциях, если есть необходимые условия: два пути роспуска, соответствующее развитие горловины парка приема и горловины сортировочного парка, достаточное число сортировочных путей, незначительное число вагонов повторной сортировки.

При параллельном роспуске составов сортировочные пути специализируют так, чтобы обеспечить минимальную повторную сортировку вагонов. В каждой горловине парка выделяют отсевные пути, на которые в процессе роспуска направляют вагоны угловых потоков. Повторно распускают их по сортировочным листкам, составляемым на основании листков учета наличия и расположения вагонов на отсевных путях.

Параллельный роспуск эффективен, когда на отсевные пути поступает не более 30% вагонов. На таких станциях на сортировочной горке применяют три режима расформирования составов.

В периоды интенсивного поступления поездов используется форсированный режим (рис. 4.7, а), при котором параллельно расформировывают два состава и попутно надвигают еще два состава. Частично-параллельный роспуск применяют, когда в режиме параллельного роспуска могут быть расформированы только отдельные части составов (рис.4.7, б). В этом случае первую часть одного состава распускают по среднему пути на одну секцию сортировочных путей, а второй состав ( с минимальным числом угловых вагонов) по крайнему пути горба горки - на вторую секцию сортировочных путей. Затем, когда в составе со среднего пути надвига должна расформировываться часть с большим числом угловых вагонов, роспуск по второму пути временно прекращают и расформирование ведется на все сортировочные пути. Возможен сначала последовательный, а затем параллельный роспуск части составов (рис. 4.7, в).

Рис.2.12 пособия стр.57

Рис.4.7. Режимы работы горки: а) форсированный; б) частично-