9.2 Принципы проектирования дорог

При проектировании дорожной сети в плане придерживаются следующих рекомендаций:

• по возможности дороги необходимо трассировать по кратчайшему направлению между связываемыми ими пунктами с учётом организации осушаемой территории, а также топографических и грунтовых условий местности;

• дороги всех типов следует проектировать вдоль границ хозяйств, полей севооборотов, рек-водоприёмников и каналов всех порядков (исключение составляют случаи, когда каналы служат коллекторами для кротовых дрен, впадающих с двух сторон, либо проходят по болоту с отложениями торфа, сапропеля, способными выдавливаться под воздействием нагрузки от земляного полотна);

• количество пересечений с водотоками и каналами должно быть минимальным;

• сеть постоянных эксплуатационных дорог (с искусственным покрытием) должна располагаться так, чтобы проезд по полю до ближайшей дороги не превышал 1 километра;

• в целях уменьшения общей протяжённости необходимо стремиться к совмещению дорог разного назначения.

Одним из основных элементов дороги является земляное полотно, которое служит для обеспечения устойчивости проезжей части, сглаживания неровностей рельефа и предохранения её от затопления поверхностными и выклинивающимися на дневную поверхность грунтовыми водами. Обычно земляное полотно устраивается в виде невысокой насыпи из уплотнённого грунта (на ровной местности – высотой в 0,5-0,8 м).

При производстве работ по устройству полотна дороги не допускается укладка в насыпь:

• илистых грунтов, глин и пылеватых суглинков в мёрзлом состоянии;

• засолённых грунтов с содержанием растворимых в воде хлористых солей больше 3 % и сульфатных – более 5 %, так как они быстро вымываются, что приводит к осадке и деформациям насыпного профиля;

• грунтов с содержанием примеси торфа в количестве более 6 % (по массе).

На глинистых и иловатых минеральных грунтах полотно дороги часто разрушается под действием пучинистых явлений. В этом случае особое внимание следует уделять дренированию основания земляного полотна. Для устройства дренажа дороги используются керамические или асбестоцементные трубы, укладываемые в поперечном к продольной оси дороги направлении (с обсыпкой фильтрующими материалами). При интенсивном капиллярном подпитывании устраиваются пластовые дрены в виде слоя 15-20 см крупнозернистого песка, гравия или щебня.

Для дорог, проходящих вдоль каналов проводящей сети, устраиваются обычно бермы, ширина которых принимается: на торфах – 3-6 м, на минеральных грунтах – 2-4 м. При необходимости прохода по берме машин для ремонта и очистки каналов ширина её должна быть не менее 5 метров.

Дороги, проходящие вдоль рек-водоприёмников и каналов, необходимо проектировать с таким расчётом, чтобы максимально использовать для устройства земляного полотна грунт, вынутый из русел.

9.3 Дорожные одежды и покрытия

Дорожной одеждой называется верхняя часть земляного полотна дороги, состоящая из покрытия, основания и подстилающего слоя. Её устраивают с целью создания ровной, прочной и долговечной поверхности, обеспечивающей расчётную интенсивность движения.

Верхний, наиболее прочный слой одежды, называется покрытием. Существует три категории покрытий: низшие, переходные и усовершенствованные (таблица 1).

Таблица 1 – Классификация покрытий

Материал или конструкция покрытия	Тип покрытия
Грунт оптимальной смеси и грунт, укреплённый различными местными материалами (гравием, щебнем, дресвой) Мостовая из булыжного или колотого камня; грунт, укреплённый вяжущими веществами; одежда из щебня, гравия, шлака Грунтоасфальт, одежда из щебня или гравия, обработанных органическими вяжущими (чёрное шоссе) Асфальтобетон и цементобетон, железобетонные плиты, мостовая на бетонном основании	Низшее Переходное Усовершенствованное облегчённое Усовершенствованное капитальное

Выбор типа покрытия производится с учётом интенсивности движения транспорта (в обоих направлениях) и категории дороги, обеспеченности местными дорожно-строительными материалами, грунтовых и климатических особенностей местности.

Для полевых и эксплуатационных дорог осушительной системы среднесуточная интенсивность движения , ед/сут., определяется:

,

где - количество грузов, перевозимых за расчётный период, т;

- продолжительность расчётного периода, сут.;

- грузоподъёмность "расчётного автомобиля", т;

- коэффициент использования автопробега (равен в среднем 0,5);

- коэффициент использования грузоподъёмности автомашин (равен 0,6-0,8).

За расчётный принимается обычно наиболее напряжённый период уборки урожая. Продолжительность его следует принимать: для полевых севооборотов - 10 дней, для овощных – 30 дней.

Для внутрихозяйственных и межхозяйственных дорог расчётная интенсивность определяется по методике для автомобильных дорог общего назначения. При проектировании дорог на торфяниках следует иметь в виду, что: насыпи дорог высоких категорий с капитальными дорожными одеждами должны возводиться на минеральном дне болота (торф из-под насыпи должен удаляться); насыпи дорог низших категорий с переходными и низшими покрытиями разрешается устраивать на слое торфа (без предварительного его удаления).