14.2. Схемы шахтного транспорта

Схему шахтного транспорта можно представить в виде двух взаимосвязанных систем: системы участкового и системы ма­гистрального транспорта.

При частичной конвейеризации система участкового транс­порта представлена конвейерными линиями, а система маги­стрального транспорта — локомотивосоставами.

В качестве примера такого варианта шахтной транспортной сети может служить типовая схема (рис. 14.1), применяемая при разработке горизонтальных угольных пластов длинными столбами и панельном разделении шахтного поля. Уголь из очистного забоя выдается скребковым конвейером и поступает через перегружатель 1 на ленточный конвейер 2, установлен­ный в конвейерном участковом штреке 5. В пункте перегрузки угля с конвейера в вагонетки локомотивного транспорта на панельном штреке размещают механизированный аккумули­рующий бункер 3, предназначенный для обеспечения ритмич­ной работы локомотивного транспорта. При полной конвейе­ризации транспорта в пределах панели в панельном штреке 6 устанавливают сборный ленточный конвейер. Вспомогательные грузы рекомендуется доставлять либо монорельсовой дорогой с канатной или локомотивной тягой по конвейерным штрекам, либо рельсовым транспортом по участковому вентиляцион­ному штреку 4.

Главный вентиляционный штрек

Рис. 14.1. Схема конвейерного транспорта в панели при разработке горизон­тального угольного пласта

Другая типовая схема конвейеризации транспорта в преде­лах панели при разработке пологих угольных пластов стол­бами по простиранию показана на рис. 14.2. По этой схеме транспорт угля осуществляется из бремсберговых панелей. Из очистного забоя уголь поступает на телескопический кон­вейер 1, установленный в ярусном конвейерном штреке 2 и да­лее грузится на бремсберговый сборный ленточный конвейер 3, расположенный в панельном конвейерном бремсберге 4. Этот же бремсберговый конвейер используется и для транспорта угля из подготовительных забоев. В местах перегрузки 5 угля с участкового конвейера на бремсберговый могут устанавли­ваться механизированные бункера, выравнивающие грузопотоки и обеспечивающие более равномерную загрузку бремсбергового конвейера. Доставка вспомогательных грузов осуществ­ляется грузо-людской дорогой 6 по панельному вспомогательному бремсбергу 7 и ярусному вентиляционному штреку 8.

Рис.14.2. Схема транспорта в бремсберговой панели при пологих угольных пластах

П рогрессивными считаются транспортные схемы с полной конвейеризацией транспорта от забоя до поверхности (рис.14.3).

Рис.14.3. Схема конвейерного транспорта при полной конвейеризации шахты, разрабатывающей свиту из двух пологих угольных пластов.

Из очистных забоев 1 уголь поступает на ленточные конвейеры, установленные в ярусных штреках 2, и затем грузится на бремсберговые конвейеры, расположенные в брем­сбергах 3. Бремсберговые конвейеры доставляют уголь к вин­товым углеспускам 4. По углеспускам левого и правого крыла уголь попадает на конвейеры, размещенные на полевых штре­ках 5 и далее на подъемные Конвейеры в наклонных ство­лах 6. По центральному винтовому спуску уголь поступает не­посредственно на конвейер наклонного ствола. Вспомогатель­ные грузы, как и в предыдущих схемах, можно перемещать по наклонным выработкам с помощью монорельсовых дорог, а по горизонтальным — рельсовым транспортом.

На рудных шахтах, разрабатывающих крепкие руды, при­менение конвейерного транспорта почти всегда связано с не­обходимостью дробления руды до крупности 300—400 мм, при которой возможно эффективное использование ленточных кон­вейеров.

На рис. 14.4 приведена схема конвейерного транспорта на рудной шахте, разрабатывающей мощную крутопадающую залежь.

Рис. 14.4. Схема конвейерного транспорта рудной шахты

Из добычного блока взорванная руда выпускается вибропитателями на специальные конвейеры, способные пере­мещать крупнокусковую руду и установленные в ортах 3. Да­лее руда транспортируется штрековым конвейером 4 и кон­вейером, находящимся в квершлаге 5, в приемный бункер 6 камеры дробления 7. Дробленая руда магазинируется в рудо­спуске 8, откуда передаточным конвейером 9 передается на подъемный конвейера и далее доставляется в погрузочный комплекс 12, где грузится в железнодорожные вагоны внешнего транспорта.

Несмотря на то что на рудных шахтах до настоящего вре­мени конвейерный транспорт не получил широкого распрост­ранения, существующие схемы конвейеризации отличаются разнообразием в силу большого различия горно-геологических условий рудных месторождений, в связи с чем сложно разра­ботать типовую классификацию схем конвейерного транспорта рудных шахт.