2. Определение категории дороги и сответствующих ей технических нормативов
В соответствии с исходными данными об интенсивности и составе движения в перспективе на 20 лет, приведенными в задании к курсовому проекту, необходимо установить категорию проектируемой дороги. Согласно ДБН, если количество легковых автомобилей составляет 30% и более от общего транспортного потока, то техническую категорию проектируемой дороги следует назначать по перспективной интенсивности движения, приведенной к легковому автомобилю. В этом случае расчетная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю, определяется по формуле:
[прив.
ед./сут.] (2.1.)
где N20 - заданная перспективная интенсивность движения, трансп. ед./сут., ω1, ω2 … ωn – заданная доля отдельных типов автомобилей в транспортном потоке, %; K1, K2, …, Kn – коэффициенты приведения отдельных типов автомобилей к легковому автомобилю.
Грузоподъемность грузовых автомобилей и автопоездов, а также коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю принимаются по табл.2.1 и табл. 5.6.
Таблица 2.1
Коэффициенты приведения транспортных средств к легковому автомобилю
№ |
Тип транспортного средства |
Коэффициент приведения |
1 |
Мотоцикл без коляски и мопед |
0,5 |
2 |
Мотоцикл с коляской |
0,75 |
3 |
Легковой автомобиль |
1,0 |
4 |
Грузовой автомобиль грузоподъемностью, т: |
|
|
до 1 |
1,0 |
|
от 1 до 2 |
1,5 |
|
от 2 до 6 |
2,0 |
|
от 6 до 8 |
2,5 |
|
от 8 до 14 |
3,0 |
|
более 14 |
3,5 |
5 |
Автопоезд грузоподъемностью, т: |
|
|
до 12 |
3,5 |
|
от 12 до 20 |
4,0 |
|
от 20 до 30 |
5,0 |
|
более 30 |
6,0 |
6 |
Колесный трактор с прицепами грузоподъемностью, т: |
|
|
до 10 |
3,5 |
|
более 10 |
5,0 |
7 |
Автобус |
3,0 |
8 |
Автобус сцепленный (сдвоенный) |
5,0 |
Примечание 1. При промежуточных значениях грузоподъемности транспортных средств коэффициенты приведения определяют интерполяцией. Примечание 2. Коэффициенты приведения для специальных автомобилей принимают как для базовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. |
||
По полученному значению Nрприв согласно табл. 2.2 определяется категория проектируемой автомобильной дороги. Для принятой категории дороги назначается расчетная скорость движения Vр согласно табл. 2.3 и технические нормы на проектировние основных элементов автомобильной дороги согласно табл. 2.4, 2.5.
Таблица 2.2
Техническая классификация автомобильных дорог
Категория дороги |
Расчетная перспективная интенсивность движения, авт/сут |
|
в транспортных единицах |
в приведенных к легковому автомобилю |
|
I-а |
более 10 000 |
более 14 000 |
І-б |
более 10 000 |
более 14 000 |
II |
от 3 000 до 10 000 |
от 5 000 до 14 000 |
III |
от 1 000 до 3 000 |
от 2 500 до 5 000 |
IV |
от 150 до 1 000 |
от 300 до 2 500 |
V |
до 150 |
до 300 |
Примечание 1. I-а – автомагистраль. Примечание 2. Категорию дороги можно определять по расчетной интенсивности движения в транспортных единицах, если количество легковых автомобилей составляет меньше 30 процентов от общего транспортного потока. |
||
Таблица 2.3
Расчетная скорость движения
№ |
Категория дороги |
Расчетная скорость, км/ч |
||
Основная |
Допустимая на местности |
|||
равнинная местность |
пересеченной |
горной |
||
1 |
I-а |
150 |
120 |
100 |
2 |
І-б |
140 |
110 |
80 |
3 |
II |
120 |
100 |
60 |
4 |
III |
100 |
80 |
50 |
5 |
IV |
90 |
60 |
30 |
6 |
V |
90 |
40 |
30 |
Примечание 1. К пересеченной местности относится рельеф, часто пересекаемый глубокими долинами с разностью отметок дна долин и водоразделов свыше 50 м на расстоянии не больше 0,5 км. Примечание 2. К горной местности принадлежат участки перевалов (плюс один километр в каждую сторону от перевала) через горные хребты и участки горных ущелий |
||||
Таблица 2.4
Параметры поперечного профиля автомобильных дорог
№ |
Показатель |
Ед. измер. |
Категории дорог |
|||||
I-а |
І-б |
II |
III |
IV |
V |
|||
1 |
Количество полос движения |
шт. |
4; 6; 8 |
4; 6 |
2 |
2 |
2 |
1 |
2 |
Ширина полосы движения |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
- |
3 |
Ширина проезжей части |
м |
2 · 7,5; 2 · 11,25; 2 · 15,0 |
2 · 7,5; 2 · 11,25 |
7,5 |
7,0 |
6,0 |
4,50 |
4 |
Ширина обочины, в том числе: |
м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
|
- ширина остановочной полосы вместе с укрепленной полосой обочины; |
м |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
- |
- |
- |
|
- ширина укрепленной полосы обочины |
м |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
*) |
5 |
Наименьшая ширина разделительной полосы |
м |
6,0 |
6,0 |
- |
- |
- |
- |
6 |
Ширина укрепленной полосы на разделительной полосе |
м |
1,0 |
1,0 |
- |
- |
- |
- |
7 |
Наименьшая ширина земляного полотна |
м |
28,5; 36,0; 43,5 |
28,5; 36,0 |
15,0 |
12,0 |
10,0 |
8,0 |
Примечание 1. При соответствующем технико-экономическом обосновании параметры автомобильных дорог можно увеличивать. Примечание 2. При реконструкции автомобильных дорог І-б категории (увеличение количества полос движения) с шириной разделительной полосы 5,0 м ширину разделительной полосы допускается оставлять 5,0 м. Примечание 3*). На дорогах V категории с автобусным движением ширину укрепленных обочин необходимо принимать по 0,75 м. |
||||||||
Таблица 2.5
Параметры элементов плана и продольного профиля
Наименование элементов |
Параметры в зависимости от расчетных скоростей, км/час |
|||||||||
|
150 |
140 |
120 |
110 |
100 |
90 |
80 |
60 |
50 |
30 |
Наибольший продольный уклон, ‰. |
30 |
35 |
40 |
45 |
50 |
55 |
60 |
70 |
80 |
100 |
Наименьший радиус кривой в плане, м |
1200 |
1100 |
800 |
700 |
600 |
450 |
300 |
150 |
100 |
30 |
Наименьший радиус кривой в продольном профиле, м; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- выпуклой; |
30000 |
25000 |
15000 |
12500 |
10000 |
7500 |
5000 |
2500 |
1500 |
600 |
- вогнутой |
8000 |
7000 |
5000 |
4000 |
3000 |
2500 |
2000 |
1500 |
1200 |
600 |
Наименьшее расстояние видимости, м: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
- для остановки автомобиля; |
300 |
300 |
250 |
225 |
200 |
175 |
150 |
85 |
75 |
45 |
- встречного автомобиля |
- |
- |
450 |
400 |
350 |
300 |
250 |
170 |
130 |
90 |
Принятые технические нормтивы элементов дороги заносятся в табл.2.6
Таблица 2.6