На оборотах холостого ходу

Цією особливістю датчика можна скористатися підвищивши температуру і швидкість потоку відпрацьованих газів шляхом збільшення навантаження або оборотів двигуна, розігріваючи таким чином чутливий елементу зонда до більш високої температури. Якщо в такому режимі роботи двигуна осцилограма вихідного сигналу набуває звичний вигляд, це вказує на те, що лямбда-зонд все ще здатний забезпечити близький до заданого склад робочої суміші під час руху автомобіля. При цьому водій автомобіля часто не помічає збільшення витрати палива, зниження потужності і приємістості двигуна, але робота двигуна на оборотах холостого ходу може бути нестійкою, може з'являтися плавання оборотів холостого ходу.

Іноді зустрічається несправність лямбда-зонда, що викликає появу викидів напруги негативної полярності (рис. 8.8). У випадку появи такої несправності, витрата палива дуже сильно зростає, потужність двигуна значно знижується, при різких перегазовках спостерігаються викиди сажі з вихлопної труби, робоча поверхня ізоляторів свічок запалення покривається сажею.

Ця несправність виникає унаслідок внутрішньої, а іноді і зовнішньої розгерметизації лямбда-зонда. Чутливий елемент зонда порівнює рівень вмісту кисню у відпрацьованих газах і в атмосферному повітрі. У разі виникнення значної різниці рівнів вмісту кисню в камері з атмосферним повітрям і у відпрацьованих газах, датчик генерує напругу ~1 V. По-лярність цієї напруги залежить від того, в якій з камер знизився рівень вмісту кисню. У справній системі рівень вмісту кисню змінюється тільки з боку відпрацьованих газів і лише у бік зменшення. Рівень вмісту кисню в камері з атмосферним повітрям при цьому виявляється значно вище за рівень вмісту кисню у вихлопних газах, унаслідок чого зонд генерує напругу 1 V позитивної полярності.

У випадку розгерметизації лямбда-зонда, в камеру з атмосферним повітрям проникають відпрацьовані гази з низьким вмістом кисню. На режимі гальмування двигуном (закрита дросельна заслінка при обертанні двигуна з високою частотою, подача палива при цьому відключена) у вихлопну систему двигуна викидається майже чисте атмосферне повітря. У такому разі, рівень вмісту кисню у вихлопній системі різко зростає і рівень вмісту кисню в атмосферній камері зонда виявляється значно нижче за рівень вмісту кисню у відпрацьованих газах, унаслідок чого зонд генерує напругу 1 V негативної полярності. Блок управління двигуном у такому разі вважає лямбда-зонд справним, оскільки незабаром після пуску двигуна і прогрівання, датчик відхиляє опорну напругу і понижає її до ~0 V.

А: – значення напруги у момент часу вказаний маркером. В даному випадку відповідає напрузі вихідного сигналу лямбда-зонда під час роботи двигуна на холостому ходу і складає ~45 mV; A-B: – значення різниці напруг між двома вказаними маркерами моментами часу. В даному випадку відповідає розмаху вихідної напруги сигналу зонда при різкій зміні режиму роботи двигуна і складає ~650mV. Snap  throttle – закладка, що вказує на момент різкого відкриття дросельної заслінки.

Рисунок 8.8 – Осцилограма вихідної напруги несправного в наслідок розгерметизації лямбда-зонда на основі оксиду цирконію

Вихідна напруга зонда напругою ~0 V свідчить про близький рівень вмісту кисню у відпрацьованих газах і в розгерметизованій атмосферній камері зонда. На блок управління двигуном поступає сигнал зонда низького рівня, що є для нього свідоцтвом збідненої суміші. Внаслідок цього, блок управління двигуном збагачує суміш. Таким чином, розгерметизація лямбда-зонда приводить до значного збагачення суміші. При цьому багато систем самодіагностики виявити дану несправність зонда не здатні. Ресурс датчика кисню у відпрацьованих газах при використанні вітчизняних бензинів складає 20 000 – 80 000 км.