Опытный метод
В случаи применения опытного метода нужно:
1. Снять характеристику
холостого хода асинхронного двигателя
;
;
2. Снять нагрузочную
характеристику:
,
при постоянном моменте на валу асинхронного
двигателя.
На основании опыта
холостого хода строится кривая
затем ординаты этой кривой уменьшаются
на величину потерь в меди статора
– (где
– активное сопротивление фазы обмотки
статора).
При холостом ходе
двигателя скольжение
мало, следовательно, и потери в роторе
будут ничтожными и ими можно будет
пренебречь. Это дает возможность
определить сумму потерь в стали и
механических
в зависимости от напряжения.
Дополнительные потери можно полагать при работе асинхронного двигателя под нагрузкой неизменными и равными:
,
(2.16)
Используя нагрузочную характеристику, можно рассчитать потери меди статора:
,
(2.17)
а также потери в меди ротора в Вт
,
(2.18)
где 
–
вращающий момент двигателя, кг м;
–
скорость вращения
поля статора, об/мин;
– скольжение
двигателя, о.е.
Скольжение двигателя может быть найдено по формуле:
.
(2.19)
Найденные таким образом отдельные виды потерь позволяют определить суммарные потери в двигателе при различных значениях напряжения на зажимах двигателя и различной степени загрузки двигателя.
Опытно-расчетный метод
В этом случае
опытным путем снимается только
характеристика холостого хода двигателя
и измеряется активное сопротивление
обмотки
(необходимость в нагрузочном агрегате
отпадает). По характеристике холостого
хода и каталожным данным асинхронного
двигателя рассчитываются все необходимые
составляющие потерь для различных
значений напряжения на зажимах двигателя
и различной степени его загрузки.
Описание лабораторной установки
Лабораторная установка состоит из стенда, исследуемого двигателя, электромагнитного тормоза, тахогенератора и источника регулируемого напряжения. Принципиальная схема лабораторной установки приведена на рисунке 2.2.
В качестве исследуемого двигателя в работе используется асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором.
Рис. 2.2. Принципиальная схема лабораторной установки
Электромагнитный тормоз служит для создания на валу исследуемого двигателя нагрузочного момента. Величина тормозного момента зависит от скорости вращения диска тормоза и от величины тока, проходящего по катушкам тормоза. Регулирование тока возбуждения тормозных катушек осуществляется реостатом на стенде; при этом контроль величины тока возбуждения производится по амперметру.
Величина тормозного момента определяется по указателю, пристроенному к электромагнитному тормозу.
Для измерения скорости вращения исследуемого двигателя в работе используется тахогенератор ТЭ-204. Величина скорости фиксируется по указателю скорости, установленному на стенде.
Для регулирования напряжения на зажимах исследуемого двигателя в работе применяются автотрансформаторы типа РНТ.
Подготовка к работе
1. Изучить рекомендуемую литературу по влиянию отклонений напряжения на работу асинхронного двигателя.
2. Заготовить бланк отчета с необходимыми таблицами и формулами.