- •1. Введение.
- •2. Эксплуатационно-технические данные.
- •3. Выбор схемы рельсовой цепи для перегона: схема, принцип действия, назначение аппаратуры.
- •4. Выбор схемы станционной рельсовой цепи.
- •5. Анализ режимов работы р.Ц.
- •5.1 Анализ нормального режима.
- •5.2 Анализ шунтового режима.
- •5.3 Анализ контрольного режима.
- •5.4 Анализ режима алс.
- •5.5 Анализ режима короткого замыкания.
- •6. Вопросы технического обслуживания р.Ц.
Петербургский Государственный
Университет Путей Сообщения
Кафедра «Автоматика и Телемеханика на железнодорожном транспорте»
Пояснительная записка к курсовому проекту по дисциплине
«Автоматика и Телемеханика на перегонах»
«ПРОЕКТИРОВАНИЕ И АНАЛИЗ РЕЖИМОВ РАБОТЫ РЕЛЬСОВЫХ ЦЕПЕЙ»
Выполнил студент
Группы АТК-204
Воробей Н.Ю.
Проверил
преподаватель:
Соколов В. А.
Санкт – Петербург
2005
Содержание.
1. Введение. 1
2. Эксплуатационно-технические данные. 2
3. Выбор схемы рельсовой цепи для перегона: схема, принцип действия, назначение аппаратуры. 2
4. Выбор схемы станционной рельсовой цепи. 3
5. Анализ режимов работы р.ц. 4
5.1 Анализ нормального режима. 4
5.2 Анализ шунтового режима. 5
5.3 Анализ контрольного режима. 7
5.4 Анализ режима АЛС. 7
5.5 Анализ режима короткого замыкания. 8
6. Вопросы технического обслуживания р.ц. 8
1. Введение.
Рельсовая цепь – устройство, состоящее из рельсовой линии, которая используется для передачи электрических сигналов и устройств, подключаемых к ней на питающем и приемном конце. В системах железнодорожной автоматики и телемеханики РЦ выполняют важные и ответственные функции по обеспечению безопасности движения поездов: определяют свободность/занятость отдельных участков пути подвижным составом, контролируют излом рельсовых нитей, служат в качестве телемеханического канала передачи информации.
В зависимости от вида воздействия на рельсовую линию, т.е. выполняемых функций работа РЦ может классифицироваться по отдельным режимам работы:
- нормальный режим
- шунтовой режим
- контрольный режим
- режим короткого замыкания
- режим работы АЛСН.
Подробное описание режимов работы РЦ будет приведено ниже.
На железных дорогах нашей страны применяется большое количество РЦ, тип которых зависит от ряда многих факторов:
- область применения: перегон, станция, переезд, сортировочная горка;
- вид тяги поездов: тепловозная, электрическая постоянного и переменного тока;
- род сигнального тока: постоянный, переменный низких частот (25, 50, 60, 75, 100), переменный тональных частот (100 … 3000 Гц).
- схема канализации тягового тока: двухниточная с дроссель-трансформаторами и однониточная с тяговыми соединителями;
- режим питания: непрерывный, импульсный или кодовый;
- метод защиты от влияний смежных РЦ: схемный фазовый или гетеродинный;
- способ разделения отдельных участков пути: изолирующими стыками, электрическими стыками и другими способами.
2. Эксплуатационно-технические данные.
Участок железной дороги – однопутный.
Станция - \/I вариант.
Род тяги – автономная.
Заданные величины для расчета рельсовой цепи:
Путевое реле – ИМВШ-110, частота – 25Гц.
3. Выбор схемы рельсовой цепи для перегона: схема, принцип действия, назначение аппаратуры.
Схема рельсовой цепи приведена на рис.1
Рис.1
Принцип действия.
На питающем конце вырабатывается код, который расшифровывается на релейном конце. В результате дешифрации:
- зажигается соответствующее показание светофора
- посылается соответствующий код в следующую рц.
Назначение аппаратуры.
1. Дроссель-трансформатор (ДТ):
- пропуск тягового тока в обход изолирующих стыков.
- гальваническая развязка тягового и сигнального тока.
- согласование сопротивления аппаратуры с сопротивлением рельсовой линии.
2. Трансмиттерное реле (Т): коммутация в р.ц. числового кода.
3. Импульсное реле (И) – воспринимает коды из рц и передает их на вход дешифратора.
4. С1:
- снижение потерь мощности
- уменьшение эл. эрозии на контакте Т путем снижения перенапряжения от ДТ в момент размыкания контакта.
5. С2:
- совмещено с С1 уменьшает потери мощности.
- уменьшение эл. эрозии на контакте Т путем снижения перенапряжения от ДТ в момент замыкания контакта.
6. R - уменьшение эл. эрозии контакта Т путем снижения тока перезаряда С1 от С2.
7. ТИ - выкл. резистора R для эффективного искрогашения С2.
8. Путевой трансформатор (ПТ) - питание р.ц.
9. Др.З – ограничивающее сопротивление для обеспечения шунтового режима; ограничение тока ПТ в режиме к.з.
10. ЗВФ1:
- защита от гармоник тягового тока (дроссель Ф и конденсатор)
- защита от перегрузки при к.з. ИС
- защита от перегрузки по рабочему току при регулировке тока АЛС (резисторы).
11. Разрядник РВНШ-250 – защищает аппаратуру рц от грозовых и коммутационных перенапряжений.