2. Описание прикладных программ для пэвм
ПРОГРАММА “АЛЬФА-1” предназначена для расчета СКП линейного бокового уклонения ВС от оси трассы при использовании отдельных средств навигации и УВД.
Программа позволяет оценить средние квадратические погрешности σz ЛБУ воздушного судна при полете по любой трассе и при раздельном использовании таких средств навигации и УВД, как курсо-доплеровская система счисления пути, авиационный радиокомпас, бортовой радиолокатор, радиотехническая система ближней навигации, обзорный радиолокатор и авиационной радиопеленгатор. Работа программы основана на методе математического моделирования полета самолета по заданной трассе с использованием для самолетовождения различных датчиков информации.
В качестве исходных данных для расчетов используются эксплуатационно-технические характеристики датчиков информации и параметры маршрута полета с указанием ортодромических координат места размещения наземных средств навигации и УВД. Часть исходных данных зависит от заданного типа ВС, маршрута и варианта задания, поэтому эти данные должны быть введены в программу с помощь дисплея перед выполнением задания. Остальные параметры заложены в программу и вводятся автоматически. Перечень исходных данных, подлежащих вводу в программу, приведен в табл.2.
Таблица 2
Тип РТС |
ЭТХ |
Тип воздушного судна |
|||||||
ЯК-40 (АН-26) |
ТУ-134 |
ТУ-154 |
ИЛ-62 |
ИЛ-86 |
ИЛ-96 |
ТУ-204 |
|||
БРЛС |
ДРЛОmin, км |
20 |
20 |
15 |
15 |
10 |
10 |
10 |
|
ДРЛОmax ,км |
150 |
200 |
150 |
150 |
150 |
200 |
200 |
||
σ КУО, град. |
2 |
1,4 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
1,2 |
1 |
||
σz. кор, км |
2 |
2 |
1,3 |
1,4 |
1 |
0,2 |
0,2 |
||
РСБН |
R РСБН, км |
270 |
330 |
350 |
350 |
360 |
370 |
370 |
|
σ А, град |
0,8 |
0,6 |
0,5 |
0,5 |
0,4 |
0,4 |
0,4 |
||
σД, км |
0,5 |
0,4 |
0,3 |
0,3 |
0,3 |
0,2 |
0,2 |
||
σz кор., км |
1 |
1 |
0,6 |
0,6 |
0,3 |
0,1 |
0,1 |
||
АРК |
Д АРК min, км |
10 |
15 |
||||||
Д АРК max, км |
|
|
|
|
|
|
|
||
σКУР, град |
2 |
1,5 |
1,4 |
1,4 |
1,3 |
1,2 |
1,2 |
||
σПВ, град |
1,3 |
1 |
|||||||
|
|
||||||||
ОРЛ |
Д ОРЛ min, км |
10 |
15 |
||||||
Д ОРЛ max, км |
250 |
270 |
280 |
||||||
σД, км |
2 |
||||||||
σА, град |
1 |
||||||||
σ ТР, км |
2 |
||||||||
σ кор., км |
1,4 |
1,1 |
0,9 |
0,8 |
|||||
РЛК |
Д РЛК min, км |
10 |
15 |
||||||
Д РЛК max, км |
270 |
350 |
|||||||
σ Д, км |
1 |
||||||||
σ А, град |
0,5 |
||||||||
σТР, км |
0,2 |
||||||||
σ кор., км |
1,4 |
1,1 |
1,1 |
1,1 |
0,9 |
0,8 |
0,8 |
||
АРП |
Д АРП min , км |
10 |
|||||||
Д АРП max, км |
250 |
||||||||
σАРП, град |
1 |
||||||||
σ ОТС, град |
0,5 |
||||||||
|
ΔS, км
|
20 |
|||||||
После ввода исходных данных и команды на выполнение задания программа вводится в ЭВМ. Во время работы вычислительной машины заданная трасса "просматривается" с шагом ∆S и на каждом шаге производятся вычисления средних квадратических погрешностей линейного бокового уклонения ВС от оси трассы при раздельном использовании того или иного средства навигации и УВД, т.е. определяются: