Основные принципы проектирования генерального плана.
При технико-экономическом обосновании проекта составляют генеральный план.
Генеральным планом называется проект взаимного расположения на площадке предприятия всех его зданий и сооружений, рельсовых и безрельсовых дорог и инженерных сетей, выполненный как единое целое в увязке с рельефом местности. Генеральный план должен обеспечить наиболее эффективное функционирование предприятия.
В зависимости от состава завода и этапов производственного цикла машиностроительные заводы разделяют на три вида:
К первому виду относятся машзаводы с полным производственным циклом, и они имеют все основные цехи – заготовительные, отрабатывающие и сборочные.
Ко второму виду – выпускающие только заготовки для изготовления деталей машин, то есть отливки, поковки, штамповки, которыми они снабжают другие заводы и основными цехами этих заводов являются крупные литейные или кузнечные цехи.
К третьему виду – производящие механическую обработку заготовок, полученных с других предприятий, и сборку машин, а также заводы, производящие только сборку машин из деталей, узлов и агрегатов, полученных с других заводов.
В первом случае в составе заводе имеются основные обрабатывающие и сборочные цехи, во втором – только сборочные.
Все цехи и устройства завода можно разделить на несколько групп в зависимости от их назначения и характера:
А. Заготовительные цехи:
- чугунолитейный, сталелитейный, цветного литья, кузнечный, заготовительный (сортового материала).
Б. Обрабатывающие цехи:
- механический, сборочный, металлоконструкций, штамповочный, термический, окрасочный, цех покрытий, испытательный и т.д.
В. Вспомогательные цехи:
- инструментальный, модельный, ремонтно-механический, электроремонтный, паросиловой, экспериментальный, эксплуатация зданий и сооружений (ЦЭЗ и С).
Г. Складские устройства (системы):
- склады металла и комплектующих изделий, готовых деталей, центральный инструментальный склад, склад готовой продукции (гизов), склад топлива, ГСМ (горюче-смазочных материалов) и т.п.
Д. Энергетические устройства:
- котельная, компрессорная станция, газогенераторная станция, сети и коммуникации.
Е. Транспортные устройства:
- железнодорожные пути с подвижным составом;
- гаражи и стоянки автотранспорта;
- краны, транспортеры, эстакады;
- дороги, путепроводы и т.д.
Ж. Сантехнические устройства:
- отопление, вентиляция, канализация, водопровод.
З. Общезаводские устройства:
- заводоуправление;
- центрально-измерительная лаборатория (ЦИЛ);
- ЦЗЛ;
- поликлиника, проходная, пожарное дело, столовая, связь, охрана и т.д.
Схемы грузопотоков завода
При разработке генерального плана особое место занимает межцеховые грузопотоки.
С повышением специализации цехов повышается перемещение грузов по территории завода, так как менее замкнут производственный процесс.
Схема грузопотоков определяется технологической схемой производства.
Транспортный процесс начинается на складе сырья и кончается на складе готовой продукции.
Существует несколько основных схем движение транспорта в зависимости от характера производства, территориального расположения завода, цехов и участков, зданий.
Прямолинейное движение, при котором здания расположены последовательно одно за другим в один, два и более ряда при большом грузообороте вдоль железнодорожных путей.
А) продольная схема
Б) по поперечной схеме
Движение под углом, обусловлено формируемого участка, соответственно этой форме располагаются здания.
К
ольцевая
схема (замкнутая). Применяется при
ограниченном размера участка в длину
и при его форме, квадрату.
П
ростая
вилка, является не замкнутым кольцевым,
когда здания расположены в виде буквы
«П».
Сложная вилка, при котором потоки изделий из обрабатывающих цехов, расположены параллельно, поступает в общий поток в сборочном цехе, расположенном перпендикулярно к первым.
Эти схемы условно отражают лишь общую тенденцию, а на практике имеет место отступление.
В блочных корпусах чаще применяется сложная вилка, в многоэтажных корпусах – кольцевая схема, при панельной – прямолинейное движение.
Основное назначение транспортной системы следующее:
- доставка со склада в требуемый момент времени к требуемому производственному участку грузов;
- доставка, ориентирование и установка заготовок или изделий на технологическое оборудование;
- съем обработанных деталей с оборудования и последующее транспортирование в заданный адрес и т.д.
Грузы классифицируют по транспортно-технологическим характеристикам: массе, размеру, форме, способу загрузки, виду и свойством.
По массе:
0,01 до 0,5 кг – легкие;
0,5 до 16 кг – средние;
Свыше 16 кг – тяжелые.
По форме:
- типа вала, корпусные, дискообразные, спецеобразные (длинномерные) и т.д.
По виду материала:
- металлические, неметаллические и т.д.
По свойствам материала:
- твердые, хрупкие, пластичные, магнитные.
В свою очередь, транспортные системы классифицируют:
По назначению:
- внутрицеховые и межоперационные.
По способу перемещения:
- грузы в таре и без, ориентированные и навалом.
По принципу движения:
-периодические и непрерывные.
По уровню расположения рабочей ветви:
- начальные, эстакадные, подвесные.
По принципу работы:
- несущие, толкающие и тянущие.
По схеме движения:
- литейные и замкнутые, ветвящиеся и неветвящиеся.
По конструкции:
- рельсовые и безрельсовые.
По принципу маршрутослежения:
- механические, индуктивные, оптоэлектронные, радиоуправляемые и т.д.
Оптимальная транспортно-технологическая схема должна обеспечивать:
- минимальное число необходимых операций;
- минимальные расстояния транспортирования и число перевалок грузов;
- автоматизацию каждой операции и всего процесса транспортирования;
- максимально возможное совмещение подъемно-транспортных операций с операциями изготовления изделий;
- однотипность средств транспортирования;
- малое число пересечений и разветвлений;
- требования охраны труда;
- экономическую эффективность и ремонтопригодность.