|
ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Филиал «Аэронавигация Севера Сибири» Нижневартовский центр ОВД
|
Система менеджмента качества |
||
Технология работы диспетчера диспетчерского пункта Вышка
|
Ред. 06 |
Стр.
|
||
УТВЕРЖДАЮ
Начальник Нижневартовского центра ОВД
филиала "Аэронавигация Севера Сибири"
ФГУП "Госкорпорация по ОрВД"
___________________А.Е.Лотарев
«____» ____________ 2012года
Система менеджмента качества Технология работы
диспетчера диспетчерского пункта Вышка
Раздел 1. Общие положения.
1.1. Настоящая Технология работы диспетчера диспетчерского пункта Вышка (далее – диспетчера Вышки) разработана на основе положений Федеральных авиационных правил «Организация воздушного движения в Российской Федерации», с учётом местных условий и местных особенностей обслуживания воздушного движения, методик использования соответствующих технических средств и возможности обмена данными о движении воздушных судов в режиме реального времени.
Диспетчер Вышки осуществляет аэродромное диспетчерское обслуживание на предпосадочной прямой и площади маневрирования аэродрома с использованием радиотехнических средств и средств связи, докладов экипажей, визуального наблюдения, взаимодействуя с диспетчерскими пунктами АДП, ДПК аэродрома Нижневартовск, ДПП аэродрома Сургут, ДПК аэродрома Стрежевой и РЦ ЕС ОрВД Новосибирск (вне времени работы органов ОВД аэродрома Стрежевой), службами ОАО «Нижневартовскавиа» (аэродромная служба, ПДСП, информационно-справочная группа и др.).
1.3. Порядок ведения радиосвязи определяется Федеральными авиационными правилами «Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации». Английский язык применяется по запросу любой бортовой станции на частоте диспетчера Вышки.
1.4. В том случае, когда диспетчеру Вышки становится известно о том, что воздушное судно или транспортное средство потеряло ориентировку или не уверено в своем местоположении на площади маневрирования, немедленно предпринимаются соответствующие действия по обеспечению безопасности операций и оказанию помощи соответствующему воздушному судну или транспортному средству в определении его местоположения.
1.5. Для обеспечения максимального количества вылетов с минимальной средней задержкой диспетчер Вышки может вносить изменения в порядок, основанный на расчетном времени вылета.
1.6. Диспетчер Вышки обеспечивает приоритет в движении расчета аварийно-спасательной команды, следующей для оказания помощи на аэродроме, перед остальными участниками движения на площади маневрирования.
1.7. В метеорологических условиях, которые не позволяют диспетчеру Вышки применять визуальное эшелонирование воздушных судов, вводятся процедуры обслуживания в условиях ограниченной видимости, что означает:
- на пересечении рулежных дорожек находящемуся на РД воздушному судну или транспортному средству не разрешается ожидать в месте, находящемся ближе к другой РД, чем граница места ожидания, обозначенная огнями предупреждающей линии, огнями линии "стоп" или маркировкой мест пересечения РД;
- при производстве взлетов в условиях видимости на ВПП менее 550м последовательный взлет друг за другом только от начала ВПП;
- находящемуся на РД (предварительном старте) воздушному судну или транспортному средству не разрешается ожидать в месте, находящемся ближе к ВПП, чем граница места ожидания, обозначенная огнями предупреждающей линии, огнями линии "стоп".
1.7.1. Перед введением в действие правил, предусмотренных на случай ограниченной видимости, диспетчер Вышки начинает вести учет транспортных средств и лиц, находящихся в данный момент на площади маневрирования и продолжает вести этот учет в течение всего периода действия этих правил для содействия обеспечению безопасности деятельности на этой площади.
1.8. Диспетчер Вышки при выполнении работ на РД аэродрома обязан:
- давать разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на РД только с разрешения руководителя полетов;
- информировать руководителя полетов о начале и окончании работ на РД;
- заблаговременно давать команду на освобождение РД от технических и других автотранспортных средств и контролировать выполнение этой команды;
- немедленно докладывать руководителю полетов о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем работ на РД и недостатках в работе светосигнального оборудования рулежных дорожек.
1.9. Диспетчер Вышки при выполнении работ на летной полосе обязан:
- давать разрешение на выезд технических и других автотранспортных средств на летную полосу только с разрешения руководителя полетов;
- информировать руководителя полетов о начале и окончании работ на летной полосе;
- заблаговременно (не менее 5 минут) до расчетного (уточненного) времени посадки воздушного судна, а также непосредственно перед взлетом воздушного судна давать команду на освобождение летной полосы от технических и других автотранспортных средств и контролировать выполнение этой команды;
- немедленно докладывать руководителю полетов о прекращении (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе и недостатках в работе светосигнального оборудования летной полосы.
1.10. В аварийной обстановке и/или в случае прекращения (неустойчивой) связи с руководителем работ на летной полосе, диспетчер Вышки обеспечивает мигание огнями ВПП, что является сигналом о необходимости немедленного освобождения ВПП.
1.11. При заходе на посадку с использованием системы спутниковой навигации диспетчер Вышки должен иметь информацию о резервной системе захода на посадку.
1.11.1. При получении информации об отказах технических средств, обеспечивающих посадку по спутниковой навигации, диспетчер старта информирует об этом экипажи воздушных судов, находящиеся у него на обслуживании и использующие спутниковую навигацию, и рекомендует заход на посадку по выбранной резервной системе.
1.12. Во всех случаях диспетчер Вышки при обслуживании воздушного движения должен:
- обеспечивать соблюдение безопасных интервалов между воздушными судами при взлете и посадке;
- вести визуальное наблюдение за воздушными судами в пределах видимости и в случае обнаружения внешних признаков неисправности немедленно информировать об этом экипаж воздушного судна;
- контролировать санкционированное занятие летной полосы;
- знать фактическую погоду на аэродроме;
- информировать экипажи ВС о пригодности летной полосы, работоспособности средств посадки, навигации, связи, светотехнического оборудования.
1.13. Если экипаж не получил информацию ранее, то диспетчер Вышки должен оперативно информировать экипаж о:
- любой оперативной информации об ограничениях, запретах по коридорам, трассам и аэродромам назначения и запасным (при наличии сведений);
- информации о режиме (при наличии сведений);
- информации об изменении на аэродроме вылета (назначения, запасном или по маршруту полета) метеоусловий, которые влияют на правила движения по маршруту (при наличии информации);
- изменении состояния поверхности ВПП;
- изменениях видимости на ВПП (видимости) и нижней границы облаков (вертикальной видимости);
- возникновении опасных метеоявлений;
- данных для установки высотомера, МПУ ВПП;
- изменениях направления и скорости ветра у земли с учетом его порывов.
1.14. При неработоспособности на аэродроме информационного вещания АТИС перед началом руления, диспетчер сообщает экипажу метеоинформацию на ВПП и по курсу взлета, а также во всех случаях информацию, отличающуюся от передаваемой АТИС.
1.15. При получении от представителей служб, обеспечивающих полеты на аэродроме Нижневартовск информации необходимой для включения в сводку АТИС, диспетчер Вышки должен немедленно довести полученную информацию до руководителя полетов (старшего диспетчера).
1.16. При обнаружении ошибки (ошибок) в передаваемом тексте сообщения АТИС, диспетчер Вышки должен сообщить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру). Если обнаруженная ошибка относилась к важнейшим разделам сообщения (рабочий курс ВПП, давление, состояние поверхности ВПП, сцепление, опасные явления в приземном слое), немедленно оповестить экипажи ВС.
1.17. Диспетчер Вышки в случае ухудшения своего самочувствия должен доложить об этом руководителю полетов (старшему диспетчеру).