- •Предисловие
 - •1. Введение
 - •Общие понятия о моделировании
 - •2.1. Принцип системного подхода в моделировании
 - •2.2. Общая характеристика проблемы моделирования
 - •2.3. Классификация видов моделирования
 - •3. Простейшие модели систем
 - •3.1. Модель маятника
 - •3.2. Модель движения по быстрейшему пути с «отражением».
 - •3.3. Модель популяций Мальтуса
 - •3.4. Модель движения одноступенчатой космической ракеты
 - •3.5. Простейшая модель изменения зарплаты и занятости
 - •3.6. Макромодель экономического роста
 - •3.7. Взаимодействие двух биологических систем (модель «хищник - жертва»)
 - •4.2. Простейший пример имитационного моделирования (модель работы кассы)
 - •4.3. Понятие о методе статистических испытаний
 - •4.4. Об имитационном моделировании случайных факторов Моделирование случайных событий
 - •4.5. Имитационная модель системы массового обслуживания
 - •Математическая постановка задачи
 - •Пример решения задачи
 - •5.2. Модель источников формирования входного пассажиропотока строящейся станции Петербургского метрополитена «Волковская».
 - •5.3. Моделирование влияния повышения квалификации машинистов локомотивного депо на количество брака в их работе
 - •5.4. Моделирование распознавания технической железнодорожной документации
 - •Введение
 - •Постановка задачи
 - •Вектор значимых признаков символа
 - •Алгоритмы построения скелета символа
 - •Модель процесса распознавания символов для технологических карт систем железнодорожной автоматики
 - •Заключение
 - •A.Модель нагрузки на руководителя среднего звена управления
 - •Введение
 - •1. Обобщённая имитационная модель работы руководителя среднего звена управления при разных нагрузках
 - •1.1. Описание входных данных модели
 - •1.2. Описание алгоритма работы руководителя
 - •1.3. Анализ результатов работы модели
 - •1.4 Выводы
 - •2.Модель взаимоотношений руководителя с подчиненными
 - •2.1. Общее описание математической модели
 - •B.Анализ результатов моделирования
 - •Моделирование оптимального управления поездами метрополитена
 - •Моделирование функционирования тональных рельсовых путей
 - •Формирование напряжения в путевом генераторе:
 - •Моделирование обработки сигнала пг в путевом фильтре:
 - •Моделирование прохождения сигнала по рельсовой линии (рл):
 - •Моделирование обработки сигнала в путевом приемнике
 - •480 Гц. При напряжении на входе с несущей частотой 480 Гц.
 - •Обработка сигнала с выхода фильтра модулирующей частоты
 - •Литература
 
3.3. Модель популяций Мальтуса
	В ряде случаев
одним из плодотворных подходов к
моделированию объектов является
использование аналогий с уже изученными
явлениями. Что, казалось бы, общего между
радиоактивным распадом и динамикой
популяций, в частности  изменением
численности населения нашей планеты?
Однако, на простейшем уровне такая
аналогия вполне просматривается, о чем
свидетельствует одна из простейших
моделей популяций, называемая  моделью
Мальтуса.  В
ее основу положено простое утверждение
 -  скорость изменения населения со
временем  t
 пропорциональна
его текущей численности  N(t),
 умноженной
на сумму коэффициентов  рождаемости 
и смертности  
.
В результате приходим к уравнению  
                                         (1)
весьма похожему
на уравнение радиоактивного распада и
совпадающего с ним при  
(если  
 и  
 постоянные). Интегрируя уравнение  (1),
получаем
N(t)=N(0)exp
,
где N(0)=N(t=t0) - начальная численность.
	На Рис. 3.3.1  приведены
графики функции  N(t)
 при постоянных
  
 и   
 (разным подобным друг другу кривым 
соответствуют разные  t0
 -  значения времени начала процесса).
При  
 численность остается постоянной, т. е.
в этом случае решением уравнения является
равновесная величина  N(t)
= N(0).
 
 
	t
Рис. 3.3.1. Графики численности популяций при различных начальных условиях.
Равновесие между
рождаемостью и смертностью неустойчиво
в том смысле, что даже небольшое нарушение
равенства  
приводит с течением времени  ко  все
большему отклонению функции  N(t)
 от  равновесного
значения  N(0).
 При  
 численность населения убывает и 
стремится к нулю при  t
,
 а при  
 растет по некоторому экспоненциальному
закону, обращаясь в бесконечность при
 t
.
Последнее
обстоятельство и послужило основанием
для опасений Мальтуса о грядущем
перенаселении Земли со всеми вытекающими
отсюда последствиями.
3.4. Модель движения одноступенчатой космической ракеты
Неподвижно стоящая в безветренную погоду на поверхности озера лодка начнет двигаться вперед, если сделать несколько шагов от ее носа к корме. Так проявляет себя закон сохранения импульса, утверждающий: полный импульс системы, не испытывающей действия внешних сил, сохраняется. На передвижения гребца лодка реагирует смещением в противоположную сторону.
Принцип реактивного движения положен в основу многих замечательных технических устройств, например, ракеты, выводящей на орбиту вокруг Земли искусственный спутник, для чего ей требуется развить скорость примерно 8км/с. Простейшая математическая модель движения ракеты получается из закона сохранения импульса в пренебрежении сопротивлением воздуха, гравитацией и другими силами, исключая, конечно, тягу реактивных двигателей.
Пусть продукты сгорания ракетного топлива покидают выхлопные сопла ракеты со скоростью u (для современных топлив величина u равна 3-5км/с). За малый промежуток времени dt между моментами t и t+dt часть топлива выгорела, и масса ракеты изменилась на величину dm. Изменился также импульс ракеты, однако суммарный импульс системы «ракета плюс продукты сгорания» остался тем же, что и в момент t, т. е.
m(t)v(t)=
m(t+dt)v(t+dt)- dm[v(t+
dt)-u],
              (1)
где v(t) – скорость ракеты, v(t+ dt)- u, 0< <1 – средняя за промежуток dt скорость истекающих из сопел газов (обе скорости берутся относительно Земли). Первый член в правой части этого равенства - импульс ракеты в момент t+dt, второй - импульс, переданный истекающим газом за время dt.
Учитывая, что m(t+dt)= m(t) + (dm/dt)dt + O(dt2), из (1) после перехода к пределу при dt 0, получим
m
=
- u
,
                                    (2)
в котором член - u(dm/dt), очевидно, не что иное, как сила тяги ракетных двигателей. Из (2) следует
.
                                   (3)
Интегрируя (3), получим:
v(t)=v0
 + uln
,
                         (4)
где v0, m0 - скорость и масса ракеты в момент t = 0. Если v0 = 0, то максимальная скорость ракеты, достигаемая при полном сгорании топлива, равна
v = uln(m0 /(mp + ms)). (5)
Здесь mp – полезная масса (масса спутника), ms – структурная масса (масса собственно ракетной конструкции – топливных баков, двигателей, систем управления и т. д.).
	Простая формула
Циолковского  (5)
позволяет
сделать фундаментальный вывод о
конструкции ракеты для космических
полетов. Введем величину  
=ms
/ (m0
 - mp),
которая характеризует при mp = 0 отношение структурной и начальной масс ракеты. Тогда для практически реальных значений = 0.1 и u = 3 км / с получаем при mp = 0
v = u ln(1/ ) = 7 км / с.
Отсюда следует, что даже в самой идеальной ситуации (полезная масса равна нулю, отсутствует гравитация и сопротивление воздуха и т. д.) ракета рассматриваемого типа неспособна достичь первой космической скорости (8 км / с). Тем самым необходимо использовать многоступенчатые ракеты - вывод, к которому пришли основоположники космонавтики.
Данный пример иллюстрирует своего рода принцип «наибольшего благоприятствования», часто используемый на начальной стадии математического моделирования сложных объектов: если объект, поставленный в наилучшие условия, не в состоянии достичь требуемых характеристик, то надо изменить сам подход к объекту либо смягчить требования к нему; если же требования в принципе достижимы, то следующие шаги связаны с исследованием влияния на объект дополнительных осложняющих факторов.
