
- •2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень;
- •3 Визначення числових характеристик замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування, що являє собою режим спільної роботи транспортних і навантажувально-розвантажувальних засобів;
- •Формування структури парку автомобілів для перевезення малих партій вантажів
- •2.2 Розрахунок імовірності вимог на використання автомобілів різної вантажопідйомності
- •Визначення потрібної кількості автомобілів
- •Визначення питомої ваги автомобілів кожної марки
- •2.3.7 Необхідна середня кількість автомобілів кожної моделі
- •2.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень
- •3 Формування структури парку при перевезенні об’єднаних партій вантажів
- •3.3.1 Визначення питомої кількості автомобілів кожної марки
- •3.3.7 Необхідна середня кількість автомобілів кожної моделі
- •3.4 Розрахунок годинної продуктивності рухомого складу і собівартості перевезень
- •4 Визначення числових характеристик замкнутої
- •Потік вимог на обслуговування одного автомобіля характеризується параметром [1]:
- •4.4 Параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування при кількості постів обслуговування більше 1
- •5 Розрахунок показників ефективності використання
- •Методичні вказівки
- •84646 М. Горлівка, вул. Кірова, 51.
4.4 Параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування при кількості постів обслуговування більше 1
Якщо n>5, то усі параметри функціонування замкнутої Пуассонівської системи масового обслуговування визначають для n=1,2,3,4,5 і n, яке дорівнює розрахованому числу постів обслуговування (в нашому випадку n=3).
Оскільки n>1, то доцільно для розрахунку ймовірностей використовувати рекурентні формули [1]:
,
(4.16)
де
(4.17)
,
0<kn,
Yk= (4.18)
,
n<km.
. (4.19)
Скориставшись формулами (4.19), (4.17) та (4.18) визначимо характеристики системи масового обслуговування при n=3, m=13, ’=0,005 хв-1, =0,014 хв-1.
=’/=0,005/0,014=0,357.
0=1;
;
;
;
;
;
…….
.
Розрахунок ведемо до k=m, або коли точність розрахунку визначається чотирма нулями після коми (у нашому прикладі розрахунок виконуємо до k=m=13).
Визначаємо суму
=4,998+11,598+…+0,3765=187,822.
(4.20)
Після визначення Р0 за формулою (4.16) розрахуємо:
Р1=Y1 Р0=4,9980,005296=0,02647;
Р2=Y2 Р0=11,5980,005296=0,06142 і т.д.
Результати розрахунків заносимо у таблицю 4.1.
Середнє число автомобілів, які очікують навантаження в цьому випадку визначатиметься за формулою [1]:
=Р4+2Р5+…+10Р13=0,114813251+20,136627769+…
…+100,001993782=3,09 (4.21)
Середня кількість навантажувальних механізмів, що простоюють внаслідок відсутності автомобілів визначається за формулою [1]:
=3Р0+2Р1+Р2=30,00529598+20,026469308+
+0,061422029=0,114. (4.22)
Середній час простою автомобіля в пункті навантаження, хв.. визначається за формулою [1]:
,
(4.23)
де:
,
.
Таблиця 4.1 – Результати розрахунків Пуассонівської системи масового обслуговування при n>1
k |
Yk |
Pk |
kPk |
(k-n)Pk |
(n-k)Pk |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 |
1 4,998 11,597859 16,56174265 21,67932113 25,79829215 27,63007799 26,30383425 21,91109393 15,64452106 9,308490033 4,430841256 1,581810328 0,376470858 |
0,00529598 0,026469308 0,061422029 0,87710658 0,11481325 0,136627769 0,14632834 0,13930458 0,116040715 0,082853071 0,049297577 0,023465647 0,008377236 0,001993782 |
0 0,026469308 0,122844059 0,263131974 0,459253005 0,683138844 0,877970043 0,975162061 0,928325722 0,745677636 0,49297577 0,258122113 0,10052683 0,025919168 |
0 0 0 0 0,114813251 0,273255538 0,438985021 0,55721832 0,580203576 0,497118424 0,345083039 0,187725173 0,075395123 0,019937821 |
0,015887941 0,052938616 0,61422029 0 |
|
187,8224546 |
0,994703963 |
5,96 |
3,09 |
0,114 |
Середній час очікування навантаження, хв. визначається за формулою [1]:
=125-69,18=55,82 хв.
(4.24)
За результатами розрахунків зробити висновки.