Назначение аппаратов, контакторов и реле.

Реле KV1 - промежуточное реле. Шунтирует цепь вторичной обмотки трансформатора Т10 питания высоковольтной катушки «Д» вентиля защиты У1. Шунтирование необхо­димо, для исключения удержания вентиля защиты во включенном положении при от­ключенном ГВ и выключенных кнопках на пульте машиниста, из-за наличия в силовых цепях емкостного напряжения.

Трансформатор Т10 - трансформатор питания вентиля защиты У1. сетевых киловольтметров PV1 и PV2. счетчиков электрической энергии PJ1 «Тяга-рекуперация» и PJ2 «Отопление поезда».

QS21-A11 - ножевой разъединитель деповского ввода (1 БСА –A11).

QS21-A12 - ножевой разъединитель деповского ввода (2 БСА - А12).

А10 - блок противопожарной системы.

Реле KV 44 - промежуточное реле (реле безопасности). Позволяет поднять токоприем­ник и включить ГВ, при условии, что все двери ВВК закрыты и заблокированы, не срабо­тала система пожаротушения

У9, У10 - электропневматические клапаны токоприемников.

SQ13 и SQ14 - блокировочные контакты расположены в пультах машиниста под па­нелью вольтметров и амперметров. Они обеспечивают автоматическое выключение ГВ и опускание токоприемников при снятии этой панели, не допуская попадание обслужи­вающего персонала под высокое напряжение (при варианте использования высоко­вольтного трансформатора Т10 . в цепях собственных нужд).

KV 39 - промежуточное реле. Не позволяет включить ГВ. или отключает его в случае недостаточного давления воздуха в пневматических цепях токоприемников.

У7, У8 - электроппевматические клапаны сброса избыточного давления из пневматиче­ской цепи токоприемника.

SP23, SP24 - датчики максимального давления пневматической цепи токоприемников. Давление на включение 2.5±0.1 кг/см².

SP25, SP26 - датчики минимального давления пневматической цепи токоприемников. Давление на включение 1,9 ± 0,1 кг/см².

5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд

Для включения блока сигнализации пульта машиниста А23 (А24) электровоза необхо­димо выполнить следующие условия:

- установить в кабине, из которой ведется управление электровозом, в рабочее положение рукоятку устройства блокирования тормозов №367 SQ1 (SQ2);

- включить автоматические выключатели SF13 (SF14) «Главный выключатель» и SF35 (SF36) «Сигнализация»:

- включить кнопку пульта машиниста «Сигнализация».

При постановки рукоятки 367 устройства блокирования тормозов SQ1 (SQ2) в рабочее положение создается цепь:

+АБ, пр. Н09. автоматический выключатель SF13 (SF14) «Главный выключатель», пр. Н013 (Н014). контакты SQ1 (SQ2). пр. Н185 (Н186). катушка вентиля SA3 (SA4), Ж. -АБ. Одновременно с катушкой SA3 (SA4). от провода пр. Н185 (Н186) получает питание ка­тушка промежуточного реле KV53 (KV54).

Вентиль SA3 (SA4) включившись, пропустит воздух, обеспечивая включение блокиро­вочного переключателя SA3 (SA4), который блокировочными контактами в цепи индика­торов блока сигнализации подготавливает цепь включения сигнализации из той кабины, откуда ведется управление.

При включении кнопки пульта машиниста «Сигнализация» создается цепь: +АБ. пр. Н010. автоматический выключатель SF35 (SF36) «Сигнализация», пр. Н035 (Н036). з.к. SA3 (SA4). пр.Н 359(Н360). кнопка пульта «Сигнализация», пр. Н400 от кото­рого включаются индикаторы сигнального табло, Ж. -АБ.

Расшифровка показании сигнального табло:

ТД1 - отключен быстродействующий выключатель первого ТД;

ТД2 (3, 4, 5, 6) - то же второго (3, 4. 5, 6) тягового двигателя;

ТДЗ - ТД6 - аналогичная сигнализация:

ГВ - отключен главный выключатель:

РЗ - замыкание па корпус силовых цепей ТД:

ПС - пожарная сигнализация:

ЗБ - аккумуляторная батарея включена на разряд:

МК1 - отключен двигатель компрессора Ml 5:

МК2 - отключен двигатель компрессора Ml6:

В1 - отключен электродвигателя вентилятора M11:

В2 - отключен электродвигателя вентилятора M12:

В3 - отключен электродвигателя вентилятора М13:

В4 - отключен электродвигателя вентилятора M14;

ДМ1 - давление масла в системе смазки первого компрессора менее 0.8 кгс/см²;

ДМ2 - давление масла в системе смазки второго МК менее 0.8 кгс/см²;

РН - отключено реле напряжения системы вспомогательных машин;

РКЗ - замыкание на корпус цепей обмотки собственных нужд трансформатора:

ТР-Р - отключен -электродвигатель масляного насоса трансформатора или перегрев масла

в трансформаторе:

ТЦ1 (2, 3) - давление воздуха в первом (2. 3) цилиндрах более 1.1-1.3 ктс см^::

ВИП - отключены блоки питания системы формирования импульсов выпрямительно - ин-

верторных преобразователей:

ВУВ - отключен контактор К 1. контролирующее сбор схемы -электрического торможения, или замыкание на корте цепей питания обмоток возбуждения тяговых двигателей:

СИ - срабатывание системы МСУД. снимающей импульсы управления с тиристоров ВИП;

ДБ - боксование или юз колесных пар электровоза;

ОП - включено отопление поезда;

НЧ - работа вентиляторов и масляного насоса на низкой частоте.

НН-ПЧФ- выходное напряжения ПЧФ ниже допустимого (менее 40В).

Для включения микропроцессорной системы управления и диагностики (МСУД) необхо­димо:

- включить автоматические выключатели SF19 (SF20) «Тяга». SF85 «МСУД». SF86 «МСУД», SF87 «Блок индикации». SF88 «Цепи диагностики». SF91 «Контроллер 1 (МПК 1)». SF92 «Контроллер 2 (MПK 2)» и SF93 «Диагностика ЦМК»;

- включить кнопку пульта машиниста «МСУД»:

- главная рукоятка контроллера машиниста SMI (SM2) должна находиться в положении «0».

При нахождении главной рукоятки в положении «0» создастся цепь: +АБ, пр. Н010. автоматический выключатель SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020), контакты 15-16. главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2). пр. Н81 (Н82), контакты SA3 (SA4). пр. Н83. вентиль V2, пр. Н85 катушки реле KV21 и KV22. Ж. -АБ.

Реле KV21 включившись своими блокировочными контактами делает следующее:

- з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н315 - НЗ16 и при включении кнопки пульта машиниста «МСУД» создается цепь: +АБ, пр. Н010, автоматический выключатель SF85. пр. Н085. кнопка пульта машиниста «МСУД». пр. Н315. з.к. KV21. пр. Н316. катуш­ка контактора КМ43. Ж. -АБ. Контактор КМ43. включившись подает питание в блок МСУД. а также своим з.к. ставит себя на самоподпитку от провода Н3 15.

- з.к. KV21 замыкает блокировки между проводами Н211-Н212 подготавливая цепь включения БВ и цепь самоподпитки реле KV41;

- р.к. KV21. в цепях управления рекуперацией, разрывает цепь на клапан регенерации УЗ между проводами Н57-H66:

- р.к. K.V21, в цепях управления рекуперацией, разрывает цепь клапана замещения У4 и зуммера НА1 (2) между проводами Н45-Н65.

Реле KV22 включившись своими з.к. при включенном тумблере пульта машиниста S67 (S68) в положении «МПК1» создает цепь:

+АБ. пр. Н010. автомагический выключатель SF85. пр. Н085. кнопка пульта машиниста «МСУД». пр. Н315, контакты тумблера S67 (S68) замкнутые в положении «МПК1». пр.НЗЗЗ (Н334). контакты переключателя SA3 (SA4). пр. Н335, з.к. KV22. пр. Н336. диод V7. пр. Н350, катушка реле KV63, Ж. -АБ. Реле KV63 включается и своим замыкающим контактом ставит себя на самоподпитку от провода Н335 шунтируя блокировки реле KV22. Реле KV63 своими з.к. и р.к.обеспечивает включение только одного МПК (№1 или №2).

Основным режимом является управление с помощью MПК2. Для этого тумблер S67 (S68) устанавливается в положении «МПК2» и реле KV63 будет находиться в обесточен­ном состоянии. Режим управления авторегулированием oт МПК1 является резервным. Также реле KV22 своими з.к. (пр. Н40-Н42) готовит цепь включения реле KV15 и и за­мыкает контакты в цепях электроники.

После включения МСУД, создается цепь на катушку реле KV23: +АБ. пр. Н010. автоматический выключатель SF19 (SF20). пр. Н019 (Н020). контакты 15-16 главной рукоятки контроллера машиниста SMI (SM2). пр. Н81 (Н82). контакты SA3 (SA4). пр. Н83, вентиль V2. пр. Н85. шкаф А55 (МСУД). пр. Н86. тумблер S39 «Снятие запрета включения ГВ». пр. Н87. катушка реле KV23. Ж. -АБ.

Реле KV23 включившись делает следующее:

- з.к. KV23 (пр. Н214-Н217) готовит цепь па включающий электромагнит УА1 ГВ QF1:

- з.к. KV23 (пр. Н152-Н153) готовит цепи включения БВ (QF уд блока А11)1-3 ТЭД и контактора КМ41;

- з.к. KV23 (пр. Н162-H163) готовит цепи включения БВ ( QF yд блока А12) 4-6 ТЭД и контактора КМ42.