- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
Назначение аппаратов, контакторов и реле.
KV1 - реле земли. Защита от замыкания на корпус в силовой цепи (РЗ).
КА12 - реле перегрузки. Защита от коротких замыканий в цепи ВУВ U3 в режиме электрического торможения. Ток уставки 1500±50 А.
КА7 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи собственных нужд 380 В. Ток уставки 4000±200 А.
КА8 - реле перегрузки. Токовая защита от перегрузки и коротких замыканий в цепи отопления поезда 3000 В. Ток уставки 500±30 А.
К2 - реле максимального тока (РМТ). Ток уставки 450±22.5 А.
KV41 - промежуточное реле. Предотвращает звонковую работу ГВ. при включенной и удерживаемой кнопке «Возврат защиты».
5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
Для включения быстродействующих выключателей QF11-QF13 блоков силовых аппаратов All и А12 необходимо, чтобы
- ножевые разъединители QS3-QS6 отключения ВИП. ножевые разъединители QS11-QS13 отключения ТЭД. и рубильники QS21 питания от деповской сети находились в нормальном положении:
- включен главный выключатель QF1.
После включения главного выключателя QF1. его з.к. создают цепи на удерживающие катушки БВ QF1 1 уд- Q Г 1 3 \л блоков силовых аппаратов All и А12 .
Цепь удерживающих катушек QF11 уд-QF13 уд быстродействующих выключателей 1, 2 и 3 ТД на блоке All:
+ШП. пр. 1-109, предохранитель F37 (15 А), пр. Н077. р.к. разъединителя QS3, пр. Н151. р.к. разъединителя QS5. пр. Н152. з.к. KV23. пр. Н153. з.к. QFl(ГB). пр. Н221, с которого тремя параллельными цепями через р.к. разъединителей отключения тяговых двигателей QS11. QS12 и QS13. блока А11 получают питание QF11 уд. OF12 уд и OF1З уд. Ж, -ШП.
Цепь удерживающих катушек QF11 уд-QFlЗ уд быстродействующих выключателей 4, 5 и 3 ТД на блоке А12:
+ШП. пр. Н09. предохранитель F37 (15 А), пр. Н077, р.к. разъединителя QS4, пр. H161. р.к. разъединителя QS6. пр. HI62. з.к. KV23. пр. HI63. з.к. QF1. пр. Н222. с которого тремя параллельными цепями через р.к. разъединителей отключения тяговых двигателей QS11. QS12 и QS13. блока А12 получают питание QF11 уд. OF12 уд и QF1З уд. Ж, -ШП.
При включенной кнопке «Возврат защиты» пульта машиниста создаются цепи на включающие катушки (электропневматические вентили) БВ QFT 1вкл- QF13bioi. обоих БСА
Цепь включающих катушек QF11 вкл-QF1З вкл. быстродействующих выключателей 1-6 тяговых двигателей:
+АБ. пр. Н09, автоматический выключатель SF13 (SF14). пр. Н013 (Н014), контакты кнопки «Главный выключатель» пульта S19 (S20). пр. HI91 (HI92). контакты кнопки «Аварийное отключение ГВ» S9(S10). пр. HI93 (HI94). контакты SA3 (SA4). пр. Н201, контакты кнопки пульта «Возврат защиты», пр. Н211. з.к. KV21. пр. Н212. С которого шестью параллельными цепями через собственные размыкающие контакты QF11- QF13 блоков A11 и A12 получают питание катушки QF11 вкл, QF12вкл и QF13 вкл. Ж.-ШП.
Кнопку пульта машиниста «Возврат защиты» необходимо удерживать во включенном положении, после включения ГВ. еще в течении 2-3 сек. чтобы все БВ таким образом, перешли в состояние готовности к включению. После возврата кнопки в выключенное положение (кнопка с самовозвратом) отключаются электропневматические вентили (QF11 вкл. QF12 вкл и QF13 вкл) и БВ включаются, замыкая силовые контакты и переключая блокировочные.
БВ включаются и далее происходит следующее:
- силовыми контактами QF11-QF13 создают силовые пени 1-6 тяговых двигателей;
- р.к. QF11-QF13 блоков A11 и А12 с провода Н212 размыкают цепи на собственные включающие электропневматические вентили QF11 вкл. QF 12вкл. QF13 вкл;
- р.к. QF11-QF13 блоков A11 и А12 с провода Н400 размыкают цепи на индикаторы «ТД1»- «ТД6» на блоке сигнализации и они гаснут:
- з.к. QF11-QF13 блока А11 готовят цепи управления рекуперативным тормозом в пр. Н45-Н46. а з.к. QF11-QF13 блока А12 в пр. Н48-H53.