- •1. Расшифровка обозначений и сокращений.
- •2. Высоковольтная цепь
- •3. Силовые цепи.
- •3.1. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме тяги.
- •3.2. Режим ослабления поля
- •3.3. Силовая цепь тяговых двигателей в режиме электрического торможения.
- •3.4. Питание силовой цепи электровоза от деповского источника.
- •3.5. Силовая цепь отопления поезда.
- •4. Схемы вспомогательных цепей.
- •4.1. Система питания вспомогательных машин.
- •4.2. Цепи питания обогревателей, холодильника и кондиционеров.
- •4.3. Цепи трансформаторов системы контроля замыканий на корпус и питания приборов, отключающего электромагнита гв, шкафа питания цепей управления, аппаратуры управления вип.
- •5. Цепи управления.
- •5.1. Питание цепей управления от аккумуляторной батареи (аб).
- •5.2. Питание цепей управления от шкафа питания (шп) а25.
- •5.3.Цепи управления токоприемниками.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.4. Цепи включения сигнализации и мсуд
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.5. Цепи управления главным выключателем (гв).
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.6.Цепи управления быстродействующими выключателями (бв)
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •5.7. Цепи управления быстродействующими выключателями при подачи напряжения на тяговые двигатели от деповского источника питания.
- •6. Цепи управления вспомогательными машинами.
- •6.1.Цепи управления мотор-компрессорами.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •6.2 Цепи управления мотор-вентиляторами на высокой частоте вращения.
- •Цепи управления мв4
- •6.3 Цепи управления маслонасосом трансформатора на высокой частоте.
- •6.4. Изменения в цепях управления мотор вентиляторами и масляным насосом на электровозах эп1м с №464.
- •6.5. Цепи управления мотор-вентиляторами и масляным насосом на низкой частоте вращения.
- •6.6.Цепи управления при низкой и высокой температуре масла трансформатора
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •7. Цепи управления режимом тяги.
- •Назначение аппаратов, контакторов и реле.
- •8. Цепи управления режимом рекуперативного торможения
- •Назначение аппаратов, контакторов н реле.
- •9. Цепи управления звуковыми сигналами, системой пескоподачи, вспомогательным компрессором и контактором отопления поезда.
- •10. Защиты с выключением гв Защита тяговых обмоток трансформатора от перегрузки или пробоя плеча вип.
- •Режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от перегрузки или короткого замыкания в цепях собственных нужд.
- •Защита цепей отопления поезда от перегрузки или короткого замыкания.
- •Защита обмоток трансформатор от перегрузки или короткого замыкания (рмт).
- •11. Защиты без выключения гв Защита от перегрузки и короткого замыкания в цепи тд.
- •Зашита балластных резисторов от перегрузки в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи независимого возбуждения тд в режиме рекуперативного торможения.
- •Защита от замыкания на корпус в цепи собственных нужд 380 в.
- •Защита от перегрузки двигателей вспомогательных машин.
- •1. Защита двигателей мотор-компрессоров.
- •12. Защита оборудования электровоза от работы без охлаждения. Отключение вентилятора 1 (охлаждение вип u1, l5 и 1, 2 тд).
- •Отключение вентилятора 2 (охлаждение вип u2, l6 и 5,6 тд).
- •Отключение вентилятора 3 (охлаждение тягового трансформатора, вув и 3, 4 тд).
- •Отключение масляного насоса трансформатора.
- •13. Работа схемы электровоза при срабатывании защит. Работа электрической схемы при выключении главного выключателя в режиме тяги.
- •Работа схемы при выключении главного выключателя qf1 в режиме рекуперативного торможения.
- •Работа схемы при аварийном разборе схемы рекуперативного торможения.
- •14. Уставки срабатывания аппаратов защиты
5.3.Цепи управления токоприемниками.
Для подъёма токоприёмника ХА1 или ХА2 необходимо:
- закрыть шторы и двери высоковольтной камеры;
- в резервуаре цепей управления должен быть воздух давлением не менее 3.5 кгс/см2;
- включить автоматические выключатели SF11 (SF12) «Токоприемники» на блоках автоматов в кабинах:
- включить рубильники ШП А25 в положение «Нормально»(вверх);
- разблокировать пулы управления в кабине;
- включить выключатели пульта машиниста «Блокирование ВВК» и «Токоприемник 1» или «Токоприемник 2».
При включении выключателя «Блокирование ВВК» на пульте машиниста создается цепь:
+ АБ (GB1 и GB2). ножи разъединителей SA1 и SA2. пр. Н09. автоматический выключатель SF11 (SF12) «Токоприемники», пр. H011 (Н012). кнопка пульта машиниста «Блокирование ВВК», пр. Н226, диод U5(панель U21), катушка реле KV1 (панель U21). Ж. -АБ (GB1 и GB2).
Реле KV1(U21) включившись, размыкает зашунтированную цепь вторичной обмотки трансформатора Т10. подготавливая цепь питания высоковольтной катушки «Д» вентиля защиты У1, от цепи собственных нужд электровоза при поднятом токоприемнике и включенном ГВ.
Одновременно включается низковольтная катушка «Г» вентиля защиты У1 по цепи: +АБ. кнопка «Блокирование ВВК». пр. Н226. диод U5. пр. С407. катушка вентиля «Г» (У1). Ж.-АБ.
Включившись, вентиль защиты У1 на электровозе пропускает воздух через блокировки штор и дверей ВЕЖ к вентилям токоприёмников У9 и УК).
При включении кнопки пульта машиниста «Токоприемник 1» на электровозе ЭП1М(П) создается цепь включения реле безопасности KV44:
*пр. Н226, кнопка «Токоприемник 1». пр. Н228 (Н229). панель диодов U41. пр. Н230. блокировочный контакт пульта SQ13 (кабина №1), пр. Н231. блокировочный контакт ножевого разъединителя QS21 блока A11. пр.Н232. контакты блока противопожарной системы А10, пр. Н233. блокировочный контакт ножевого разъединителя QS21 блока А12. пр. Н234. блокировочный контакт пульта SQ14 (кабина №2). пр. Н224, катушка реле KV44. Ж. - АБ.
Реле KV44 включившись, своими замыкающими контактами производит следующие переключения:
- з.к. K.V44 создает цепь на вентиль У9 токоприемника №1: с провода Н228. з.к. KV44. пр. Н235. вентиль токоприемника У9. Ж. -АБ. Вентиль токоприемника У9 включившись пропускает воздух в пневмопривод токоприемника У°1. обеспечивая его подъем. Токоприемник №1 поднимается;
- K.V44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н229 - Н236 подготавливая цепь на вентиль токоприемника №2 У10:
- KV44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н202 - Н203 подготавливая цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1;
- KV44 замыкает блокировочные контакты между проводами Н213 - Н214 подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выключателя QF1.
2. Цепь включения реле KV39.
При давлении в пневматической цепи токоприемника №1 более 1.9±0.1 кгс/см2. включается сигнализатор давления SP25. который своим контактом создает цепь на катушку реле KV 39: *пр. Н228. з.к. SP25, пр. Н197. диод U39, пр. H199, катушка реле KV39. Ж. -АБ.
Реле KV 39 включившись, своими замыкающими контактами производит следующие переключения:
- замыкает блокировочные контакты между проводами Н207 - Н206 подготавливая цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1;
- замыкает блокировочные контакты между проводами Н213 - Н218 подготавливая цепь включающего электромагнита УА1 главного выключателя QF1.
В случае снижения давления в пневматической цепи токоприемника №1 менее 1,9+/-0,1 кг/см2, сигнализатор давления SP25 выключится и своим з.к. обесточит реле KV39, которое отключившись, своими контактами разомкнет цепь питания удерживающего электромагнита УА2 главного выключателя QF1. и главный выключатель отключится (если он находился во включенном положении), а з.к. реле KV39 в цепи включающего электромагнита УА1 главного выключателя QF1 не позволит включить ГВ. в случае недостаточного давления воздуха в цепи токоприемника.
3. Цепь включения клапана У7.
В случае, если при поднятом токоприемнике, давление в его пневмоприводе превысит 2.5±0,1 кгс/см2 . включится сигнализатор давления SP23 и через его замкнувшийся контакт получит питание клапан сброса давления У7. по цепи: пр. Н228. з.к. SP23. пр. Н209, катушка клапана У7. Ж. -АБ.
При включении клапана У7 начнется сброс давления из пневматической цепи токоприемника №1. При достижении давления менее 2.5±0.1 кгс/см2. сигнализатор SP23 выключится и его контакты разомкнутся, катушка клапана сброса давления У7 потеряет питание и выпуск воздуха в атмосферу, из пневматической цепи токоприемника №1 прекратится. Такая схема обеспечивает снижение давления полоза токоприемника на контактный провод на участках с его низким расположением, предотвращая разрушение и деформацию токоприемника.