5. Расчет показателей графика движения

Показатели графика движения поездов определяются на основе ведомостей, составленных в отдельности для однопутного участка Г–К и двухпутного участка К–А по форме, приведенной в табл. 6.

Нечетные и четные поезда заносятся из графика движения в табл. 6, начиная с 00.00 часов.

На основе разработанных для участков Г–К и К–А ведомостей определяются следующие показатели графика движения.

1. Участковая скорость V_уч по каждому участку в отдельности и в целом для отделения без учета и с учетом сборных поездов:

(27)

2. Техническая скорость V_т по каждому участку в отдельности и в целом для отделения без учета и с учетом сборных поездов:

(28)

3. Коэффициент участковой скорости  по каждому участку в отдельности и в целом для отделения без учета и с учетом сборных поездов:

(29)

4. Простой локомотивов на станции депо приписки К (табл. 7).

Таблица 7

Локомотиво-часы простоя на станции к

Номера поездов по прибытии на станцию	Время прибытия	Номера поездов, увязанных по отправлению локомотивов со станции	Время отправления	Локомотиво-часы на станции
Всего	–	–	–	∑МТ

5. Общая затрата локомотиво-суток (условный локомотивный парк) М_усл для нормативного графика движения:

, (30)

где – локомотиво-часы линейного пробега во главе поездов (табл. 6, гр. 4 и гр. 11);

– локомотиво-часы вспомогательного пробега – резервный пробег, кратная тяга (табл. 6);

– локомотиво-часы в пунктах оборота (табл. 6, гр. 15);

– локомотиво-часы на станции депо приписки К (табл. 7).

6. Среднесуточный пробег локомотивов :

, (31)

где – локомотиво-километры во главе поездов (табл. 6, гр. 7 и гр. 14);

– локомотиво-километры вспомогательного пробега (резервный пробег, кратная тяга, табл. 6).

7. Время нахождения локомотивов :

в движении ; (32)

в пути . (33)

В дипломном проекте требуется дополнительно определить следующие показатели графика движения.

1. Коэффициент потребности локомотивов на пару поездов :

, (34)

где N_гр – число пар грузовых поездов на поездо-участке.

2. Условный локомотивный парк для совмещенного графика движения

), (35)

где 0,67; 0,17 – вероятность отправления поездов соответственно факультативного и дополнительного расписания.

3. Сокращение парка локомотивов при внедрении совмещенного графика движения по сравнению с нормативным:

Δ – . (36)

Если принять в примере для участка Г–К (рис. 17) k_л = 0,5, то сокращение парка локомотивов составит:

Δ k_лN – ) = (37)

= 0,5·16 – 0,5 (12 + 0,67·3 + 0,17·1) = 1,45 локомотиво-сут.

Наиболее точные результаты расчета экономии локомотивного парка основываются на построении графиков оборота локомотивов, обслуживающих на участке поездов ядра и локомотивов, отправляемых с поездами факультативного и дополнительного расписания.

Для обеих категорий локомотивов определяется их потребный парк М_усл и коэффициент потребности локомотивов на пару поездов k_л. Общий эксплуатируемый парк локомотивов составит:

. (38)