4. Совмещенный график движения грузовых поездов

В условиях неравномерности вагонопотоков различают нормативный и совмещенный графики движения грузовых поездов.

Нормативный график составляют на плановые размеры движения с вариантной специализацией ниток графика. Постоянное расписание выделяют для кольцевых и технологических маршрутов, для грузовых экспрессов, для специальных и других поездов.

Совмещенный график также разрабатывается на плановые размеры движения с подразделением ниток на три категории поездов в зависимости от частоты их обращения:

ядро N_я – основная часть по количеству ниток, составляющая 70–75% суточного потока грузовых поездов по графику и характеризуемая высокой устойчивостью (70% и выше) отправления и прибытия по графику;

факультативные поезда N_ф, имеющие степени устойчивости от 40 до 70%, с такой же частотой обращения, т. е. отправляемые не более 20 раз в месяц и составляющие 15–20% заданного поездопотока;

дополнительные поезда N_д для погашения максимальных по неравномерности вагонопотоков, которые имеют устойчивость не более 40%, т. е. находятся в обращении не более 5 раз в месяц.

Общие размеры движения совмещенного графика движения составляют:

N_общ = N_я + N_ф + N_д. (24)

Организация пропуска поездов по совмещенному графику с выделением стабильной части (ядра) является действенной мерой улучшения перевозочного процесса, позволяющей сократить оборот вагона, повысить эффективность использования локомотивного парка, коренным образом улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. Внедрение твердого графика для поездов (ядра) отвечает и требованиям клиентуры о сохранной гарантированной доставке грузов на станцию назначения в строго определенный срок.

Построение совмещенного графика движения с выделением в нем расписаний ядра начинается с прокладки пассажирских поездов. После этого прокладывают расписание ядра, затем факультативных поездов и, наконец, дополнительных.

Поезда ядра обращаются по твердому графику, обслуживаются прикрепленными локомотивами и бригадами, работающими по именным расписаниям. При спаде вагонопотоков выполнение твердого графика обеспечивается за счет отправления неполносоставных поездов или локомотивов резервом. Отмена поездов ядра допускается в тех случаях, когда, согласно оперативному плану поездной работы, отсутствуют поезда во встречном направлении.

Поезда факультативного и дополнительного расписаний обслуживаются другой группой локомотивов, работающих по оперативному диспетчерскому плану.

Совмещенный график в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков позволяет в максимальной степени обеспечить соответствие графиковых и потребных размеров движения.

Таблица 5

Статистический ряд распределения посуточной неравномерности размеров движения грузовых поездов для участка г–к

Номера разрядов I	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	Всего
Количество поездов Ni	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16
Число событий ki	1	2	2	3	7	6	4	3	1	1	30
Статистичес-кая вероятность события ρi	0,033	0,067	0,067	0,1	0,233	0,2	0,133	0,1	0,033	0,033	1,0

N_я 12 12 12 12 12

N_ф – 1 2 3 3

N_д – – – – 1

Рис. 17. Гистограмма распределения посуточной неравномерности размеров движения на участке Г–К

Параметры совмещенного графика движения с поездами ядра для каждого поездо-участка устанавливаются на основе анализа графика исполненного движения за 30 суток (по одной декаде марта, августа и октября).

Данные анализа сводятся в статистический ряд распределения, по которому для наглядности строится гистограмма распределения неравномерности размеров движения для анализируемого поездо-участка.

В качестве технической детали к дипломному проекту статистический ряд распределения неравномерности поездопотоков для участка может задаваться дипломнику.

В качестве примера в табл. 5 и на рис. 17 приведены соответственно статистический ряд распределения и гистограмма неравномерности распределения размеров движения на участке Г–К.

По данным табл. 5 определяются параметры неравномерности размеров движения грузовых поездов:

математическое ожидание

N_ср= 7∙0,033 + 8∙0,067 + … + 16∙0,033 = 10,5 ≈ 11 поездов;

среднее квадратическое отклонение (по упрощенной методике)

σ_N= = 1,5 поезда.

Освоение заданных объемов перевозок в условиях посуточной неравномерности вагонопотоков осуществляется следующими размерами движения.

для нормативного графика (с надежностью Р_н = 0,9):

N = N_ср + 1,5∙ σ_N. (25)

для участка Г–К (рис. 17):

N = 11 + 1,5∙1,5 = 14 поездов; остальные N_max – N = 16 – 14 = = 2 поезда отправляются по диспетчерскому расписанию.

для совмещенного графика:

N_я = 0,75 N_max;

N_ф = 0,2 N_max; (26)

N_д = 0,05 N_max.

Для участка Г–К имеем: N_я = 0,75∙16 = 12 поездов; N_ф = 0,2∙16 = = 3 поезда, N_д = 0,05∙16 = 1 поезд.