1.3. Расчет простоя местных вагонов

После построения графика движения поездов определяется простой местного вагона и средний простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой).

простой местного вагона:

. (4)

Простой местного вагона, приходящийся на одну грузовую операцию (грузовой простой):

, (5)

где – вагоно-часы простоя под грузовыми операциями (табл. 2);

– количество местных вагонов;

– размеры погрузки и выгрузки.

Определение затрат вагоно-часов местных вагонов под грузовыми операциями производится по табл. 2.

Таблица 2

Вагоно-часы простоя местных вагонов

Станция	Номер поезда при- бытия	Время при-бытия	Число отцеп-ляемых вагонов	Номер поезда отправ-ления	Время отправ-ления	Число прицеп- ляемых вагонов	Простой одного вагона, ч	Общий простой, ваг.-ч
б	3401 3402	06.30 18.12	20 12	3402 3401 3401	18.42 07.00 07.00	18 2 12	12,2 24,5 12,8	219,6 49,0 153,6
г	3401 3402	08.30 16.00	25 20	3402 3401 3402	16.30 09.00 16.30	25 5 15	8,0 17,0 24,5	200,0 85,0 367,5
…
Всего	–	–	UM	–	–	UM	–

В качестве примера в табл. 2 произведен подсчет затрат вагоно-часов местных вагонов на промежуточных станциях б и г. Число отцепленных от сборного поезда вагонов (рис. 3) равно числу вагонов, прицепленных к встречному и попутному сборным поездам. Простой одного вагона на станции – это разность между временем отправления со станции соответствующего сборного поезда и временем прибытия сборного поезда на эту станцию. Общий простой – это произведение числа прицепляемых вагонов на простой одного вагона.

2. Расчет пропускной способности участков отделения дороги

2.1. Расчет станционных интервалов и интервалов

Между поездами в пакете

Для построения графика движения поездов для однопутного участка необходимо рассчитать:

станционный интервал неодновременного прибытия _нп;

станционный интервал скрещения _ск.

Для построения графика движения поездов для однопутного и двухпутного участков необходимо рассчитать:

интервал между поездами в пакете I,

станционные интервалы попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от.

Расчет станционных интервалов производится по нормам и методике, приведенным в инструкции [5]. Этот расчет выполняется для заданной схемы станции в зависимости от средств сигнализации и связи по движению поездов и способа управления стрелками и сигналами.

Станционный интервал неодновременного прибытия _нп – это минимальное время от момента прибытия на станцию поезда одного направления до момента пропуска через эту станцию (или прибытия) поезда встречного направления (рис. 4).

а

Рис. 4. Станционные интервалы неодновременного прибытия _нп и скрещения _ск поездов противоположных направлений

Величина этого интервала определяется продолжительностью выполнения следующих операций (прил. 1):

контроль ДСП прибытия поезда № 2002;

переговоры между ДСП о движении поездов – в случае неисправности поездной диспетчерской связи;

приготовление маршрутов приема и отправления поезда № 2001;

открытие входного и выходного сигналов поезду № 2001;

прохождение поездом № 2001 расстояния L_пр .

Время прохождения поездом расстояния L_пр определяется по формуле:

_пр = 0,06 _в , (6)

где – длина поезда, м ( = 850 м);

– тормозное расстояние, м ( = 1000–1600 м);

– длина стрелочной зоны, м ( = 250–400 м);

– средняя скорость входа поезда на станцию, км/ч ( = 0,95 );

t_в – время восприятия машинистом показания сигнала, мин.

Станционный интервал скрещения _ск – это минимальное время от момента проследования или прибытия на станцию поезда до момента отправления на тот же перегон поезда встречного направления (рис. 4).

Величину этого интервала определяет продолжительность выполнения следующих операций (прил. 1):

контроль ДСП проследования или прибытия поезда № 2001;

переговоры между ДСП о движении поездов – в случае неисправности поездной диспетчерской связи;

приготовление маршрута отправления поезда № 2002;

открытие выходного сигнала поезду № 2002;

подача сигнала отправления поезду № 2002, освоение машинистом этого сигнала и приведение им поезда в движение.

Полученные величины интервалов _нп и _ск округляются в большую сторону до целой минуты.

Интервал между поездами в пакете I при автоблокировке определяется исходя из разграничения следующих друг за другом поездов тремя блок-участками (рис. 5).

l_бл l_бл l_бл

L_р

Рис. 5. Разграничение поездов, следующих в пакете при автоблокировке, тремя блок-участками

Величина интервала определяется по формуле:

(7)

где – длина блок-участка, м;

– длина поезда, м;

– ходовая скорость следования поезда (определяется по данным задания), км/ч;

– коэффициент, учитывающий отклонение времени хода поездов от нормативного времени;

= 1,0 при  60 км/ч;

= 1,25 при 60 км/ч.

На затяжных подъемах, где поезда следуют с расчетной скоростью V_p, допускается движение на желтый огонь с разграничением их двумя блок-участками (рис. 6).

Рис. 6. Разграничение поездов на расчетном подъеме двумя блок-участками

В этом случае интервал определяется по формуле:

, (8)

где – минимальная длина блок-участка, м ( = 1000 м);

– время восприятия машинистом показания открытого сигнала, мин;

– скорость движения поезда на расчетном подъеме, км/ч.

Значения расчетной скорости для основных серий электровозов и тепловозов приведены в табл. 3.

Таблица 3

Расчетные скорости движения

Серии локомотивов	ВЛ8	ВЛ10	ВЛ60	ВЛ80	М62	2ТЭ10	2ТЭ116
Скорость движе-ния на расчетном подъеме, км/ч	44,3	46,7	43,5	44,2	20,0	23,4	24,2

Для разработки графика движения значения интервалов, полученных по формулам (7) и (8), округляются в большую сторону до ближайшей типовой нормы, которая равна 8 или 10 мин.

Минимальная продолжительность времени обгона грузового поезда пассажирским регламентируется величиною станционных интервалов попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от (рис. 7).

Рис. 7. Станционные интервалы попутного прибытия I_пр и попутного отправления I_от

Интервал попутного прибытия I_пр – это минимальное время от момента прибытия на станцию грузового поезда до момента проследования через станцию (или прибытия) пассажирского поезда попутного направления.

Интервал попутного отправления I_от – это минимальное время от момента проследования через станцию (или отправления) пассажирского поезда до момента отправления с той же станции грузового поезда попутного направления.

Значения станционных интервалов I_пр и I_от по условию безопасности движения при обгоне грузового поезда пассажирским, проходящим станцию без остановки, определяется по следующим формулам:

I_пр = I – t₃ ; (9)

I_от = I – t_р, (10)

при этом , (11)

где I – интервал между поездами в пакете, мин;

t_р и t₃ – время на разгон и замедление грузового поезда (принимается по данным задания), мин;

t_пс и t_гр – время хода пассажирского и грузового поездов на примыкающем к станции перегоне, мин.

Полученные величины интервалов I_пр и I_от округляются в бóльшую сторону до целой минуты.

Перегонные времена хода грузовых и пассажирских поездов, нормы нахождения на станциях транзитных поездов без переработки и время нахождения локомотивов в пунктах оборота приведены в задании.